Akty ujednolicone - rok 2025 poz. 258

a)

w ust. 1 dodaje się literę k) w brzmieniu:

b)

ust. 2 otrzymuje brzmienie:

a)

ust. 6 otrzymuje brzmienie:

b)

ust. 9 otrzymuje brzmienie:

c)

dodaje się ust. 10 w brzmieniu:

a)

ust. 1 otrzymuje brzmienie:

b)

ust. 8 otrzymuje brzmienie:

c)

dodaje się ust. 11 w brzmieniu:

„-

załączniku VIIa w odniesieniu do pojęcia rodziny zespołów piast kół.”;

„-

dodatku 2 do załącznika VIIa w odniesieniu do zespołów piast kół.”;

„-

dodatku 1 do załącznika VIIa w odniesieniu do zespołów piast kół.”;

„-

załączniku VIIa w odniesieniu do pojęcia rodziny zespołów piast kół.”;

a)

tiret czwarte otrzymuje brzmienie:

b)

dodaje się tiret w brzmieniu:

a)

dodaje się tekst w brzmieniu:

„W przypadku homologacji ciężkiego autobusu jako pojazdu kompletnego przedmiotem symulacji mogą być jedynie profile zadań dla grupy pojazdu podstawowego powiązanej z grupą pojazdu kompletnego, jak określono w tabeli 7. Jeżeli grupa pojazdu kompletnego zmieni się na kolejnym etapie produkcji, producent pojazdu podstawowego udostępnia VIF₁ z zestawem 22 wyników producentowi odpowiedzialnemu za kolejny etap produkcji.”;

b)

dodaje się tabelę w brzmieniu:

„Tabela 7

Grupy pojazdów podstawowych, które mają być przedmiotem symulacji w przypadku kompletnych ciężkich autobusów

„(38)

»technologia dynamicznego ładowania« oznacza technologię umożliwiającą podłączenie pojazdu do zewnętrznego źródła energii elektrycznej, gdy pojazd znajduje się w ruchu, umożliwiając bezpośrednie zasilanie napędu lub układów pomocniczych pojazdu, lub ładowanie akumulatorów;

(39)

»pantograf górny« oznacza technologię dynamicznego ładowania służącą do podłączenia pojazdu do górnej infrastruktury sieci trakcyjnej na drogach i dostarczenia mu energii elektrycznej;

(40)

»odbierak górny typu trolej« oznacza technologię dynamicznego ładowania wyposażoną w drążki odbioru prądu podłączane do górnej infrastruktury sieci trakcyjnej;

(41)

»szyna naziemna« oznacza technologię ładowania dynamicznego, która w sposób przewodzący przekazuje energię elektryczną do pojazdu za pośrednictwem szyn osadzonych w nawierzchni drogi lub zamontowanych na jej powierzchni;

(42)

»bezprzewodowa« oznacza technologię dynamicznego ładowania, która w sposób indukcyjny przekazuje energię elektryczną do pojazdu za pośrednictwem urządzeń osadzonych w nawierzchni drogi lub zamontowanych na jej powierzchni, które wytwarzają pola magnetyczne;

(43)

»sprężony wodór gazowy« oznacza technologię przechowywania wodoru polegającą na przechowywaniu wodoru w postaci gazowej;

(44)

»ciekły wodór« oznacza technologię przechowywania wodoru polegającą na przechowywaniu wodoru w postaci ciekłej;

(45)

»wodór sprężony w temperaturach kriogenicznych« oznacza technologię przechowywania wodoru polegającą na przechowywaniu wodoru w zakresie temperatur od temperatury bliskiej temperaturze skraplania do temperatury otoczenia i pod ciśnieniem co najmniej 200 barów. Ta technologia przechowywania wodoru może umożliwiać pracę w temperaturze otoczenia, lecz nominalną pojemność zbiornika można osiągnąć jedynie w temperaturze bliskiej temperaturze skraplania wodoru;

(46)

»stan pustego zbiornika wodoru« oznacza stan zbiornika wodoru, przy którym można jeszcze osiągnąć stan całkowitego napełnienia zbiornika podczas jednego tankowania bez odpowietrzania i który spełnia dowolny z poniższych warunków:

(47)

»pojazd hybrydowy doładowywany zewnętrznie« lub »OVC-HV« oznacza pojazd hybrydowy, który może być doładowywany ze źródła zewnętrznego;

(48)

»pojazd hybrydowy zasilany ogniwami paliwowymi doładowywany zewnętrznie« lub »OVC-FCHV« oznacza pojazd hybrydowy zasilany ogniwami paliwowymi, który może być doładowywany ze źródła zewnętrznego;

(49)

»tryb możliwy do wyboru przez kierowcę« oznacza odrębny stan wybierany przez kierowcę, mogący mieć wpływ na emisje lub zużycie paliwa lub energii;

(50)

»tryb dominujący« oznacza jeden tryb możliwy do wyboru przez kierowcę, który jest zawsze wybierany w momencie uruchomienia pojazdu, niezależnie od trybu możliwego do wyboru przez kierowcę obsługiwanego w momencie uprzedniego wyłączenia pojazdu, spełniający następujące warunki:

(51)

»tryb dominujący korzystający tylko z akumulatora« oznacza tryb dominujący, w którym pojazd hybrydowy doładowywany zewnętrznie pracuje z energią napędową dostarczaną wyłącznie przez układ magazynowania energii elektrycznej wielokrotnego ładowania.”;

a)

w wierszu „IdlingSpeed” zdanie drugie w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego i pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

b)

w wierszu „RetarderType” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »None«, »Losses included in Gearbox«, »Engine Retarder«, »Transmission Input Retarder«, »Transmission Output Retarder«, »Axlegear Input Retarder«

»Axlegear Input Retarder« dotyczy wyłącznie struktur mechanizmu napędowego »E3«, »S3«, »F3«, »S-IEPC«, »F-IEPC« i »E-IEPC«.

Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

c)

w wierszach „RetarderRatio” i „AngledriveType” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

d)

w wierszu „PTOShafts GearWheels” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.

W przypadku zintegrowanego elektrycznego układu przeniesienia napędu i zintegrowanego układu przeniesienia napędu w hybrydowych pojazdach elektrycznych nie wprowadza się żadnych danych.”;

e)

w wierszu „PTOOther Elements” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

f)

w wierszu „CertificationNumberEngine” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące silnika zgodnie z dodatkiem 7 do załącznika V”;

g)

w wierszu „CertificationNumberGearbox” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące przekładni zgodnie z tabelami 1-3 w dodatku 12 do załącznika VI”;

h)

w wierszu „CertificationNumberGearbox” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe. Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

i)

w wierszu „CertificationNumberTorqueconverter” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące przemiennika momentu obrotowego zgodnie z tabelą 4 i tabelą 5 w dodatku 12 do załącznika VI”;

j)

w wierszu „CertificationNumberTorqueconverter” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe. Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

k)

w wierszu „CertificationNumberAxlegear” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące osi zgodnie z tabelą 1 i tabelą 2 w dodatku 6 do załącznika VII”;

l)

w wierszu „CertificationNumberAxlegear” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe. Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

m)

w wierszu „CertificationNumberAngledrive” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące napędu kątowego zgodnie z tabelą 6 i tabelą 7 w dodatku 12 do załącznika VI”;

n)

w wierszu „CertificationNumberAngledrive” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Odnosi się do certyfikowanej dodatkowej części układu przeniesienia napędu zainstalowanej w położeniu napędu kątowego.

Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe.

Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

o)

w wierszu „CertificationNumberRetarder” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące zwalniacza zgodnie z tabelą 8 i tabelą 9 w dodatku 12 do załącznika VI”;

p)

w wierszu „CertificationNumberRetarder” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe, a straty zwalniacza nie są podawane wraz z danymi wejściowymi dotyczącymi części przekładni.

Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

q)

w wierszu „Certification NumberAirdrag” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące oporu powietrza zgodnie z tabelą 1 w dodatku 9 do załącznika VIII”;

r)

w wierszu „Certification NumberIEPC” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące IEPC zgodnie z dodatkiem 15 do załącznika Xb”;

s)

w wierszu „Certification NumberIEPC” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe.

Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

t)

w wierszu „BodyworkCode” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »CA«, »CB«, »CC«, »CD«, »CE«, »CF«, »CG«, »CH«, »CI«, »CJ« zgodnie z częścią C pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858. W przypadku podwozia autobusu o kodzie pojazdu CX nie podaje się żadnych danych wejściowych.”;

u)

w wierszu „LowEntry” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„ »obniżone wejście« zgodnie z pkt 1.2.3 załącznika I”;

v)

dodaje się wiersze w brzmieniu:

a)

przed wierszem „Twin Tyres” dodaje się wiersz w brzmieniu:

b)

wiersz „Certification NumberTyre” otrzymuje brzmienie:

c)

dodaje się wiersze w brzmieniu:

a)

w wierszu „EngineCoolingFan/Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch«, »Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch«, »Crankshaft mounted - Discrete step clutch«, »Crankshaft mounted - On/off clutch«, »Belt driven or driven via transm. - Electronically controlled visco clutch«, »Belt driven or driven via transm. - Bimetallic controlled visco clutch«, »Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch«, »Belt driven or driven via transm. - On/off clutch«, »Hydraulic driven - Variable displacement pump«, »Hydraulic driven - Constant displacement pump«, »Electrically driven - Electronically controlled« ”;

b)

w wierszu „SteeringPump/Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »Fixed displacement«, »Fixed displacement with elec. control«, »Dual displacement«, »Dual displacement with elec. control«, »Variable displacement mech. controlled«, »Variable displacement elec. controlled«, »Electric driven pump«, »Full electric steering gear«

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego, pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi lub hybrydowego pojazdu elektrycznego z konfiguracją mechanizmu napędowego »S« lub »S-IEPC« zgodnie z pkt 10.1.1 jedynymi dopuszczalnymi wartościami są »Electric driven pump« lub »Full electric steering gear«.

Wymagany odrębny wpis w przypadku każdej aktywnej sterowanej osi koła w połączeniu z położeniem osi, licząc od przodu do tyłu, począwszy od 1.”;

c)

w wierszu „PneumaticSystem/Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »Small«, »Small + ESS«, »Small + visco clutch«, »Small + mech. clutch«, »Small + ESS + AMS«, »Small + visco clutch + AMS«, »Small + mech. clutch + AMS«, »Medium Supply 1-stage«, »Medium Supply 1-stage + ESS«, »Medium Supply 1-stage + visco clutch«, »Medium Supply 1-stage + mech. clutch«, »Medium Supply 1-stage + ESS + AMS«, »Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS«, »Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS«, »Medium Supply 2-stage«, »Medium Supply 2-stage + ESS«, »Medium Supply 2-stage + visco clutch«, »Medium Supply 2-stage + mech. clutch«, »Medium Supply 2-stage + ESS + AMS«, »Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS«, »Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS«, »Large Supply«, »Large Supply + ESS«, »Large Supply + visco clutch«, »Large Supply + mech. clutch«, »Large Supply + ESS + AMS«, »Large Supply + visco clutch + AMS«, »Large Supply + mech. clutch + AMS«, »Vacuum pump«, »Small + elec. driven«, »Small + ESS AMS + elec. driven«, »Medium Supply 1-stage + elec. driven«, »Medium Supply 1-stage + AMS + elec. driven«, »Medium Supply 2-stage + elec. driven«, »Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven«, »Large Supply + elec. driven«, »Large Supply + AMS + elec. driven«, »Vacuum pump + elec. driven«;

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi dopuszczalnymi wartościami są tylko technologie »elec. driven«.”;

a)

w wierszu „EngineCoolingFan/Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch«, »Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch«, »Crankshaft mounted - Discrete step clutch 2 stages«, »Crankshaft mounted - Discrete step clutch 3 stages«, »Crankshaft mounted - On/off clutch«, »Belt driven or driven via transm. - Electronically controlled visco clutch«, »Belt driven or driven via transm. - Bimetallic controlled visco clutch«, »Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch 2 stages«, »Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch 3 stages«, »Belt driven or driven via transm. - On/off clutch«, »Hydraulic driven - Variable displacement pump«, »Hydraulic driven - Constant displacement pump«, »Electrically driven - Electronically controlled« ”;

b)

w wierszu „SteeringPump/Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »Fixed displacement«, »Fixed displacement with elec. control«, »Dual displacement«, »Dual displacement with elec. control«, »Variable displacement mech. controlled«, »Variable displacement elec. controlled«, »Electric driven pump«, »Full electric steering gear«

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego, pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi lub hybrydowego pojazdu elektrycznego z konfiguracją mechanizmu napędowego »S« lub »S-IEPC« zgodnie z pkt 10.1.1 dopuszczalnymi wartościami są jedynie »Electric driven pump« lub »Full electric steering gear«.

Wymagany odrębny wpis w przypadku każdej aktywnej sterowanej osi koła w połączeniu z położeniem osi, licząc od przodu do tyłu, począwszy od 1.”;

c)

w wierszu „ElectricSystem/AlternatorTechnology” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

d)

w wierszu „ElectricSystem/SupplyFromHEVPossible” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„Dane wejściowe wymagane tylko w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych w połączeniu z technologią alternatora »conventional« lub »smart«.”;

e)

w wierszu „PneumaticSystem/SizeOfAirSupply” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »Small«, »Medium Supply 1-stage«, »Medium Supply 2-stage«, »Large Supply 1-stage«, »Large Supply 2-stage«, »not applicable«

W przypadku sprężarki napędzanej elektrycznie należy podać »not applicable«.

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

f)

w wierszu „PneumaticSystem/CompressorDrive” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »mechanically«, »electrically«

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi jedynie »electrically« jest dopuszczalną wartością.”;

g)

w wierszu „PneumaticSystem/Clutch” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »none«, »visco«, »mechanically«

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

h)

w wierszu „PneumaticSystem/SmartCompressionSystem” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego, pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi lub hybrydowego pojazdu elektrycznego z konfiguracją mechanizmu napędowego »S« lub »S-IEPC« zgodnie z pkt 10.1.1 wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

i)

w wierszu „PneumaticSystem/Ratio Compressor ToEngine” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„W przypadku sprężarki napędzanej elektrycznie należy podać »0,000«.

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

j)

w wierszu „HVAC/EngineWasteGasHeatExchanger” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

k)

w wierszach „HVAC/WaterElectricHeater”, „HVAC/AirElectricHeater” i „HVAC/OtherHeating Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe podaje się tylko w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych, pojazdów hybrydowych zasilanych ogniwami paliwowymi i pojazdów wyłącznie elektrycznych”;

a)

nagłówek otrzymuje brzmienie:

„Parametry wejściowe »VehicleTorqueLimits« dla poszczególnych biegów (fakultatywnie)”;

b)

w wierszu „Gear” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Liczbę biegów należy określić w przypadku, gdy zastosowanie mają związane z pojazdem ograniczenia momentu obrotowego ustalone zgodnie z pkt 6.”;

c)

w wierszu „MaxTorque” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„Maksymalny wejściowy moment obrotowy silnika lub przekładni dla danego biegu określony zgodnie z pkt 6.”;

a)

w wierszu „BodyworkCode” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »CA«, »CB«, »CC«, »CD«, »CE«, »CF«, »CG«, »CH«, »CI«, »CJ« zgodnie z częścią C pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858.”;

b)

w wierszu „Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Zgodnie z tabelą 1 w dodatku 1.

Dopuszczalne wartości: »FCV Article 9 exempted«, »Dual-fuel vehicle Article 9 exempted«, »HEV Article 9 exempted«, »PEV Article 9 exempted«, »In-motion charging Article 9 exempted«, »Multiple powertrains Article 9 exempted«, »H2 ICE Article 9 exempted«, »HV Article 9 exempted«, »Other technology Article 9 exempted« ”;

c)

dodaje się wiersz w brzmieniu:

a)

w wierszu „EngineStopStart” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„W przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie dane wejściowe ustawia się na wartość »true«.”;

b)

w wierszu „PredictiveCruiseControl” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Zgodnie z pkt 8.1.4, dopuszczalne wartości: »none«, »1,2«, »1,2,3« ”;

a)

tytuł i formuła wprowadzająca otrzymują brzmienie:

„ Tabela 8

Parametry wejściowe dla każdego położenia maszyny elektrycznej

Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.

(Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe lub w danym mechanizmie napędowym)”;

b)

wiersz „CertificationNumberEM”, którego cztery pierwsze kolumny scala się ze sobą, otrzymuje brzmienie:

c)

wiersz „CertificationNumberADC”, którego cztery pierwsze kolumny scala się ze sobą, otrzymuje brzmienie:

„6.

Ograniczenia momentu obrotowego w zależności od biegu oraz wyłączenie biegów”;

„6.2.

Wyłączenie biegów

Producent pojazdu może zadeklarować całkowite wyłączenie biegów albo w przypadku wyłącznie najwyższego biegu albo w przypadku dwóch najwyższych biegów (np. biegi 5 i 6 w przypadku przekładni 6-biegowej), podając w informacjach wejściowych narzędzia symulacyjnego 0 Nm jako ograniczenie momentu obrotowego dla danego biegu. Deklaracja całkowitego wyłączenia biegów tylko w przypadku drugiego co do wysokości biegu jest niedozwolona.”;

„10.

Hybrydowe pojazdy elektryczne, pojazdy hybrydowe zasilane ogniwami paliwowymi i pojazdy wyłącznie elektryczne

Poniższe przepisy stosuje się jedynie w przypadku hybrydowego pojazdu elektrycznego, pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi i pojazdu wyłącznie elektrycznego.”;

a)

»F« w przypadku, gdy w pojeździe znajduje się układ maszyny elektrycznej;

b)

»F-IEPC« w przypadku, gdy w pojeździe znajduje się zintegrowany elektryczny układ przeniesienia napędu”;

a)

w wierszu „2” tekst w kolumnie „Konfiguracja mechanizmem napędowym zgodnie z pkt 10.1.1” otrzymuje brzmienie:

„E, S, F”;

b)

w drugim z wierszy oznaczonych „3” tekst w kolumnie „Konfiguracja mechanizmem napędowym zgodnie z pkt 10.1.1” otrzymuje brzmienie:

„E, S, F”;

c)

w drugim z wierszy oznaczonych „4” tekst w kolumnie „Konfiguracja mechanizmem napędowym zgodnie z pkt 10.1.1” otrzymuje brzmienie:

„E, S, F”;

„10.1.4.

Określenie identyfikatora struktury drugiego mechanicznie niezależnego mechanizmu napędowego

W przypadku gdy pojazd jest wyposażony w dwa mechanizmy napędowe, z których każdy napędza inne osie pojazdu, i tych odrębnych mechanizmów napędowych w żadnym wypadku nie można połączyć mechanicznie, producent pojazdu podaje numer identyfikacyjny drugiego mechanizmu napędowego określonego zgodnie z pkt 10.1.3. Ponadto oba mechanizmy napędowe muszą korzystać z tego samego układu magazynowania energii elektrycznej wielokrotnego ładowania i oddzielnych przetworników przekształcających energię elektryczną na mechaniczną.

W tym względzie osie napędzane hydraulicznie, zgodnie z pkt 5 akapit drugi lit. a) niniejszego załącznika, traktuje się jako osie nienapędzane, w związku z czym nie zalicza się ich do mechanicznie niezależnego mechanizmu napędowego.

W przypadku obecności drugiego mechanicznie niezależnego mechanizmu napędowego dozwolone jest podanie wyłącznie mechanizmów napędowych z konfiguracją S, S-IEPC, F, F-IEPC i E, zgodnie z pkt 10.1.1. Ponadto w tabeli 15a można podać jedynie kombinacje identyfikatorów struktury pierwszego i drugiego mechanizmu napędowego z oznaczeniem »tak«.”;

„12.

W przypadku układów przechowywania paliwa zawierających wodór należy określić pojemność użytkową.

12.1.

Pojemność użytkową oblicza się na podstawie następującego równania:

gdzie:

Tabela 16

Gęstość sprężonego wodoru w temperaturze 15 °C [g/l]

12.2.

Pojemność użytkową oblicza się na podstawie następującego równania:

gdzie:

12.3.

Pojemność użytkową oblicza się na podstawie następujących równań:

gdzie:

Wykorzystaną w obliczeniach wartość ciśnienia wodoru w zbiorniku na zakończenie procesu tankowania należy udokumentować w dokumencie informacyjnym dotyczącym układu zbiornika wodoru sprężonego w temperaturach kriogenicznych. Przy określaniu tej wartości uwzględnia się istniejące normy międzynarodowe dotyczące infrastruktury tankowania wodoru sprężonego w temperaturach kriogenicznych, jeżeli są one już dostępne.

Tabela 17

Udział użytkowy masy wodoru w technologii przechowywania wodoru sprężonego w temperaturach kriogenicznych [-]

a)

w wierszu „Pojazd zasilany ogniwami paliwowymi” tekst w kolumnie „Kryteria wyłączenia” otrzymuje brzmienie:

„Pojazdy są objęte wyłączeniem, jeżeli co najmniej jedno z poniższych kryteriów jest spełnione:

b)

skreśla się wiersz „Silnik spalinowy zasilany wodorem”;

c)

w wierszu „Silnik dwupaliwowy” tekst w kolumnie „Kryteria wyłączenia” otrzymuje brzmienie:

„Pojazdy dwupaliwowe z silnikiem napędzanym gazem ziemnym lub LPG typu 1B, 2B i 3B zgodnie z definicją w art. 2 pkt 53, 55 i 56 rozporządzenia (UE) nr 582/2011 lub pojazdy dwupaliwowe z silnikiem napędzanym wodorem typu innego niż 1A zgodnie z definicją w art. 2 pkt 52 rozporządzenia (UE) nr 582/2011.”;

d)

w wierszu „Hybrydowy pojazd elektryczny” tekst w kolumnie „Kryteria wyłączenia” otrzymuje brzmienie:

e)

w wierszu „Pojazd wyłącznie elektryczny” tekst w kolumnie „Kryteria wyłączenia” otrzymuje brzmienie:

f)

w wierszu „Wiele trwale mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu” tekst w kolumnie „Kryteria wyłączenia” akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Pojazd jest wyposażony w więcej niż jeden mechanizm napędowy, przy czym każdy mechanizm napędowy napędza inną oś lub inne osie pojazdu, a poszczególne mechanizmy napędowe w żadnym wypadku nie mogą być mechanicznie połączone, a dany układ nie jest objęty dozwolonymi kombinacjami określonymi w pkt 10.1.4 niniejszego załącznika.”;

g)

skreśla się wiersz „Ładowanie podczas jazdy”;

h)

dodaje się wiersz w brzmieniu:

„(4)

»zasięg przy zasilaniu wodorem«: zasięg, jaki można pokonać w oparciu o możliwą do wykorzystania ilość wodoru.”;

a)

w części I wprowadza się następujące zmiany:

b)

w części II wprowadza się następujące zmiany:

c)

część III pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:

a)

akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Odpowiednie paliwo wzorcowe dla badanych układów silnika wybiera się spośród rodzajów paliwa wymienionych w tabeli 1 i jest ono takie samo jak paliwo wzorcowe stosowane do celów homologacji typu WE zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 582/2011. W odniesieniu do paliw wzorcowych wymienionych w tabeli 1 stosuje się właściwości paliwa określone w załączniku IX do rozporządzenia Komisji (UE) nr 582/2011, a w przypadku wodoru - właściwości określone w załączniku 5 do regulaminu ONZ nr 49.”;

b)

akapit szósty otrzymuje brzmienie:

„W przypadku paliw gazowych i wodorowych normy określania wartości opałowej zgodnie z tabelą 1 zawierają obliczenie wartości opałowej na podstawie składu paliwa. Skład paliwa gazowego lub wodorowego do określenia wartości opałowej należy pobrać z analizy partii paliwa wzorcowego wykorzystanej do badań certyfikacyjnych. W celu określenia składu paliwa gazowego lub wodorowego wykorzystywanego do określenia wartości opałowej przeprowadzana jest tylko jedna analiza przez laboratorium niezależne od producenta ubiegającego się o certyfikację. W przypadku paliw gazowych lub wodorowych wartość opałową określa się na podstawie tej jednej analizy zamiast średniej wartości z dwóch oddzielnych pomiarów.”;

c)

akapit siódmy otrzymuje brzmienie:

„W przypadku paliw gazowych i wodorowych dopuszcza się w drodze wyjątku przełączanie zbiorników na paliwo z różnych partii produkcyjnych. W takim przypadku oblicza się wartość opałową każdej wykorzystanej partii paliwa i dokumentuje się najwyższą z uzyskanych wartości.”;

d)

w tabeli 1 wprowadza się następujące zmiany:

„5)

Jeżeli badany silnik jest wyposażony w pokładowy przyrząd do pomiaru i rejestrowania zużycia paliwa lub energii oraz przebiegu pojazdów silnikowych, zgodnie z pkt 3.1.2:

a)

pkt 3.2.2.2 otrzymuje brzmienie:

b)

pkt 3.2.17.1 otrzymuje brzmienie:

c)

pkt 3.5.5.2.1 otrzymuje brzmienie:

d)

po pkt 3.5.5.2.1 dodaje się punkty w brzmieniu:

e)

dodaje się uwagę do tabeli w brzmieniu:

„1.11.

Przepisy szczególne dla silników Diesla testowanych z paliwem wzorcowym typu B100

1.11.1.

Wszystkie silniki należące do tej samej rodziny CO₂ muszą być zdolne do pracy na czystym paliwie B100 i muszą być zdolne do pracy w dokładnie takim samym zakresie mieszanek biodiesla, jak wskazano w pkt 3.2.2.2.1 dokumentu informacyjnego sporządzonego zgodnie z dodatkiem 2.”;

a)

w pkt 4 wprowadza się następujące zmiany:

b)

w pkt 5.3 akapit pierwszy lit. b) wprowadza się następujące zmiany:

„4.2.7.2.

Sekwencja pomiaru”;

„6.1.3.

Przypadek C: Pas (lub podobna technologia) stosowany do podłączenia układu maszyny elektrycznej do głównego mechanizmu napędowego pojazdu (jak określono w opisie fakultatywnych danych wejściowych dotyczących ADC w tabeli 8 w załączniku III do niniejszego rozporządzenia).

W takim przypadku dane wejściowe wymagane zgodnie z tabelą 7 w dodatku 12 określa się zgodnie z przepisami określonymi w dodatku 11, przy czym wartość f_{T wynosi 0,08, a dla Tmax,in} stosuje się maksymalny dostępny moment obrotowy układu maszyny elektrycznej.”;

-

Wskaźnik momentu obrotowego w punkcie zgaśnięcia silnika v₀ = 0:

„18)

»CFD« oznacza symulację obliczeniowej dynamiki płynów.”;

„3.

Ustalanie wartości oporu powietrza

„3.2.2.

Temperatura otoczenia utrzymuje się w granicach od 5 °C do 25 °C.”;

„(i)

średnia prędkość wiatru: ≤ 4 m/s;

(ii)

prędkość podmuchów wiatru (centrowana średnia ruchoma 1 s): ≤ 7 m/s”;

„3.3.1.7.

Części pochodzące z rynku wtórnego, tj. części, które nie są objęte homologacją typu pojazdu zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858 (np. osłony przeciwsłoneczne, klaksony, dodatkowe reflektory samochodowe, światła sygnałowe, sztywne orurowanie lub bagażniki na narty), nie są uwzględniane w oporze powietrza zgodnie z niniejszym załącznikiem.”;

„3.3.1.9.

Wyposażenie pojazdu zaprojektowane do celów dynamicznego ładowania, jak określono w pkt 3 ppkt 38 załącznika III, ustawia się w stanie »złożonym«, jeżeli możliwy jest zarówno stan »rozłożony«, jak i »złożony«.”;

„3.5.2.

Średnia prędkość na odcinku pomiarowym podczas badania przy wysokiej prędkości mieści się w następujących granicach:

prędkość maksymalna: 92 km/h dla średnich i ciężkich samochodów ciężarowych i 102 km/h dla ciężkich autobusów;

minimalna prędkość: 87 km/h dla średnich i ciężkich samochodów ciężarowych i 97 km/h dla ciężkich autobusów. Jeżeli pojazd nie jest w stanie jechać z taką prędkością, prędkość minimalna musi wynosić o 3 km/h mniej niż maksymalna prędkość pojazdu, z jaką pojazd może jechać po torze badawczym.”;

„-

ciężkie autobusy i średnie samochody ciężarowe z konfiguracją podwozia samochodu dostawczego: pomiaru maksymalnej wysokości pojazdu dokonuje się zgodnie z wymaganiami technicznymi zawartymi w rozporządzeniu (UE) 2021/535, nie uwzględniając urządzeń i wyposażenia, o których mowa w dodatku 1.”;

a)

ppkt (vii) otrzymuje brzmienie:

b)

skreśla się ppkt (viii);

„3.5.3.8.

Drugie badanie przy niskiej prędkości

Bezpośrednio po zakończeniu badania przy wysokiej prędkości należy dokonać drugiego pomiaru przy niskiej prędkości.

„-

Sprawozdania z badań przy stałej prędkości.

-

Dla typów pojazdów podobnych w zakresie oporu powietrza wygenerowanego przy użyciu metody CFD:

1.1.

Numer licencji na metodę CFD

1.2.

Różnica przyrostowa ΔC_{d·Acr (0) CFD} uzyskana przy zastosowaniu CFD”;

a)

w pkt 1 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

„Producent może określić, które pojazdy należą do jednej rodziny pojazdów podobnych w zakresie oporu powietrza, pod warunkiem że spełnione są kryteria dotyczące przynależności wyszczególnione w pkt 4 w odniesieniu do średnich samochodów ciężarowych, ciężkich samochodów ciężarowych i w pkt 6 w odniesieniu do ciężkich autobusów. Rodzinę pojazdów podobnych w zakresie oporu powietrza zatwierdza organ udzielający homologacji.”;

b)

po pkt 4.3 dodaje się punkt w brzmieniu:

c)

skreśla się pkt 5.3;

a)

w pkt 1 skreśla się ppkt (ii);

b)

w pkt 2 dodaje się akapit w brzmieniu:

„Niezależnie od akapitu drugiego, jeżeli zmierzona wartość C_d Acr (0) w przypadku wszystkich badań przeprowadzonych zgodnie z pkt 3.1 jest wyższa niż wartość Cd·Adeclared deklarowana w odniesieniu do pojazdu macierzystego, powiększona o margines tolerancji 7,5 %, organ udzielający homologacji bada, czy zatwierdzona metoda CFD została prawidłowo zastosowana do innych rodzin pojazdów podobnych w zakresie charakterystyki oporu powietrza określonej zgodnie z pkt 3.0.2.”; Jeżeli nie zastosowano prawidłowo tej metody, art. 23 niniejszego rozporządzenia stosuje się do wszystkich typów oporu powietrza określonych na podstawie zatwierdzonej metody CFD lub do danych typów oporu powietrza, jeżeli zatwierdzona metoda CFD nie została prawidłowo zastosowana tylko w odniesieniu do niektórych z nich.”;

c)

po pkt 3 dodaje się punkt w brzmieniu:

d)

w pkt 4.6 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„W odniesieniu do badań, o których mowa w pkt 3, pierwszy pojazd, który należy poddać badaniu pod względem zgodności z certyfikowanymi właściwościami powiązanymi z emisjami CO₂ i zużyciem paliwa, wybiera się z typu lub rodziny pojazdów podobnych w zakresie oporu powietrza odpowiadających najwyższemu wolumenowi produkcji w odnośnym roku.”;

e)

po pkt 4.6 dodaje się punkt w brzmieniu: