Dziennik Ustaw - rok 2000 nr 32 poz. 393

OBJAŚNIENIA DO DZIAŁU VIII

SZCZEGÓŁOWE DANE TECHNICZNE CHARAKTERYZUJĄCE ODCINEK DROGI

Informacje ogólne

Wszelkie uwagi i objaśnienia dotyczące obiektu budowlanego, zwanego drogą, dotyczą również ulicy.

Sposób oznaczenia i wpisywania danych dotyczących parametrów technicznych drogi oraz elementów zagospodarowania drogi i organizacji ruchu (symbole i wielkości) oraz ich lokalizacji jest podany w objaśnieniach do poszczególnych kolumn.

W przypadku zapisu informatycznego dane wpisywane zgodnie z objaśnieniami mogą być zaprezentowane, w sposób jednolity w całej ewidencji, w formie ciągłego zapisu zawierającego wymagane dane oddzielone separatorami.

Dane w tabelach Nr 8, 9 i 10 należy wpisywać dla miejsc charakterystycznych odcinka drogi, do których należą wszelkie zmiany parametrów technicznych i geometrycznych (punktowych i ciągłych), zmiany elementów zagospodarowania drogi i wyposażenia technicznego drogi, określonych w poszczególnych kolumnach tych tabel.

Dane dotyczące organizacji ruchu mogą być nanoszone przez zarządców dróg, w miarę potrzeb, w tabeli nr 10 w kolumnach 6-8 (oznakowanie poziome, oznakowanie pionowe), w oparciu o projekt organizacji ruchu zatwierdzony przez właściwy organ zarządzania ruchem, sporządzony zgodnie z przepisami „Prawo o ruchu drogowym”.

Współrzędne odcinka drogi określa się w nagłówku tabel 8, 9 i 10 dla dróg, dla których został wprowadzony system referencyjny.

Dla dróg wielojezdniowych (np. dwu-, trzy- lub więcejjezdniowych) ewidencję prowadzi się oddzielnie dla każdej jezdni w odrębnych tabelach.

Określenie poszczególnych jezdni oznaczane jest w nagłówku tabeli według zapisu:

Jezdnią nr 1 jest skrajna jezdnia prawa zgodnie ze zwiększającym się kilometrażem. Pozostałe jezdnie otrzymują kolejne numery liczone od jezdni nr 1 w lewo.

Dane dotyczące pasa dzielącego jezdnie są uwzględniane w tabelach dotyczących jezdni leżącej po prawej stronie jezdni ewidencjonowanej.

Dla elementów punktowych (nie dłuższych niż 100 m) np. zatoki autobusowej, peronu przystanku itp. w zapisie charakteryzującym parametry techniczne podaje się dodatkowo długość tych elementów, nie rejestrując lokalizacji ich końca.

W przypadku danych niekompletnych lub braku danych w ogóle należy w odpowiednich kolumnach wpisywać symbole:

Wszelkie zmiany wprowadzane po założeniu ewidencji odcinka drogi należy wpisywać w odpowiednich kolumnach tabel nr 8, 9 i 10 zgodnie z ich kilometrażem.

Dla Dróg powiatowych i gminnych, z wyjątkiem odcinków tych dróg w granicach administracyjnych miast, wypełnianie tabeli nr 9 nie jest obligatoryjne. Zarządcy tych dróg mogą wypełniać kolumny tej tabeli w miarę możliwości.

1. PARAMETRY TECHNICZNE ODCINKA DROGI (tabela nr 8)

Kolumna 1 – Kilometraż

W kolumnie tej podany jest narastająco kilometraż odcinka drogi objętego metryką.

Kolumna 2 – Data

W kolumnie tej rejestruje się daty wprowadzania danych lub ich zmian wpisanych w poszczególnych kolumnach.

Pierwszego wpisu, zawierającego dane dotyczące parametrów technicznych drogi oraz elementów zagospodarowania drogi i organizacji ruchu, należy dokonać w momencie:

1) oddania do eksploatacji nowej drogi,

2) założenia metryki drogi zgodnie z wzorem określonym w niniejszym rozporządzeniu.

Następnych wpisów należy dokonywać w każdym przypadku zaistnienia zmian wyżej wymienionych parametrów i elementów, określonych w poszczególnych kolumnach tabel.

Kolumna 3 – Lokalizacja

Lokalizację danych dotyczących parametrów technicznych drogi oraz elementów zagospodarowania drogi i organizacji ruchu oznacza się w systemie kilometrażowym, a dla dróg krajowych oraz pozostałych dróg publicznych, na których ten system został wprowadzony, dodatkowo poprzez wpisanie adresu w systemie referencyjnym.

Kolumna 4 – Odcinek w granicach administracyjnych miasta

W kolumnie tej podaje się dane dotyczące odcinka położonego w ciągu drogi, leżącego w granicach administracyjnych miasta.

Na początku odcinka w mieście umieszcza się symbol PGM – początek granicy administracyjnej miasta,

–  w środku – nazwę miasta,

–  na końcu odcinka – symbol KGM – koniec granicy administracyjnej miasta.

Lokalizację początku i końca granicy administracyjnej miasta podaje się w kolumnie 3.

Jeżeli odcinek w mieście administrowany jest przez inny zarząd, to w miejscu dalszych kolumn (nie wypełnianych) wpisuje się odpowiednią adnotację.

Kolumna 5 – Klasa techniczna / Nośność

W kolumnie tej podaje się klasę techniczną drogi i jej nośność rzeczywistą w formie zapisu

gdzie:

K – klasa techniczna drogi określona i oznaczona zgodnie z rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie – przy założeniu, że większość elementów drogi odpowiada kryteriom parametrów technicznych przypisanych dla danej klasy

B – nośność rzeczywista nawierzchni w kN/oś określana według:

– dokumentacji budowy lub przebudowy drogi

– udokumentowanych wyników badań

Kolumna 6 – Jezdnia

W kolumnie tej podaje się dane dotyczące szerokości jezdni i rodzaju nawierzchni w formie zapisu

gdzie:

S - szerokość jezdni z dokładnością do 0,1 m. Zmiany szerokości jezdni rejestruje się w zakresie minimalnym +/- 0,1 m. Do szerokości jezdni należy zaliczać pasy włączeń i wyłączeń, pasy ruchu powolnego itp. Jeżeli na jezdni są oznaczone linie krawędziowe – szerokość jezdni podaje się jako szerokość pomiędzy tymi liniami. W przypadku braku linii krawędziowych, podaje się całkowitą szerokość nawierzchni. W przekrojach ulicznych szerokość nawierzchni rozumiana jest jako szerokość jezdni pomiędzy krawężnikami.

N - rodzaj nawierzchni określa się według niżej podanych symboli

Lokalizację zmiany szerokości jezdni powyżej 0,5 m lub rodzaju nawierzchni podaje się w kolumnie 3.

Kolumny 7 i 8 – Pobocze utwardzone

W kolumnach tych podaje się, odpowiednio dla strony prawej i lewej, dane dotyczące szerokości, rodzaju warstwy utwardzenia oraz powierzchni każdego z poboczy utwardzonych w formie zapisu

gdzie:

S – szerokość pobocza utwardzonego z dokładnością do 0,1 m

N – rodzaj utwardzenia nawierzchni określony według symboli zamieszczonych w objaśnieniach do kolumny 6 w pozycjach od 1 do 7 obejmujących nawierzchnie, które przyjmuje się jako utwardzenie poboczy

P – powierzchnia pobocza utwardzonego liczona pomiędzy przekrojami charakterystycznymi w m²

Lokalizację początku pobocza utwardzonego oraz ewentualnych zmian jego szerokości powyżej 0,5 m lub rodzaju warstwy ścieralnej utwardzenia podaje się w kolumnie 3. Pobocza utwardzone rejestruje się od szerokości minimalnej ≥0,7 m, zaś pasy utwardzone o szerokości <0,7 m traktuje się jako opaski, wpisując ich dane w kolumnach 11 i 12.

Kolumny 9 i 10 – Pobocze nieutwardzone

W kolumnach tych podaje się, odpowiednio dla strony prawej i lewej, szerokość, rodzaj ewentualnego wzmocnienia oraz powierzchnię tych poboczy liczoną pomiędzy przekrojami charakterystycznymi w formie zapisu

gdzie:

S – szerokość pobocza nieutwardzonego z dokładnością do 0,1 m

N – rodzaj nawierzchni pobocza nieutwardzonego określony według symboli zamieszczonych w objaśnieniach do kolumny 6 w pozycjach od 8 do 11

P – powierzchnia pobocza nieutwardzonego liczona pomiędzy przekrojami charakterystycznymi

Pobocze wzmocnione tłuczniem lub żwirem przyjmuje się jako pobocze nieutwardzone. Lokalizację początku pobocza nieutwardzonego oraz ewentualnych zmian jego szerokości powyżej 0,5 m lub rodzaju nawierzchni podaje się w kolumnie 3. W przypadku występowania w przekroju poprzecznym drogi pobocza utwardzonego jak i nieutwardzonego – w kolumnach 9 i 10 rejestruje się na poziomie odpowiedniego wpisu w kolumnach 7 i 8 szerokość tych części pobocza nieutwardzonego.

Kolumny 11 i 12– Opaska

W kolumnach tych podaje się, odpowiednio dla strony prawej i lewej, dane dotyczące szerokości, rodzaju nawierzchni i powierzchni opaski w formie zapisu

gdzie:

S – szerokość opaski z dokładnością do 0,1 m. Do szerokości opaski należy doliczyć szerokość ewentualnego krawężnika

N – rodzaj nawierzchni opaski określony według symboli podanych w objaśnieniach do kolumny 6

K – rodzaj krawężnika określony według symboli:

KK – krawężnik kamienny

KB – krawężnik betonowy

P – powierzchnia opaski liczona między przekrojami charakterystycznymi z dokładnością do 1 m²

Lokalizację opaski oraz ewentualnych zmian jej szerokości lub rodzaju nawierzchni podaje się w kolumnie 3.

Kolumny 13 i 14 – Pas awaryjny

W kolumnach tych podaje się, odpowiednio dla strony prawej i lewej, dane dotyczące szerokości, rodzaju nawierzchni i powierzchni pasa awaryjnego w formie zapisu

gdzie:

S – szerokość pasa awaryjnego z dokładnością do 0,1 m

N – rodzaj nawierzchni pasa awaryjnego według symboli podanych w objaśnieniach do kolumny 6

P – powierzchnia pasa awaryjnego liczona między przekrojami charakterystycznymi w m²

Lokalizację początku pasa awaryjnego oraz ewentualnych zmian jego szerokości lub rodzaju nawierzchni podaje się w kolumnie 3.

Kolumna 15 – Pas dzielący

W kolumnie tej podaje się szerokość, rodzaj nawierzchni i powierzchnię pasa dzielącego w formie zapisu

gdzie:

S –  szerokość pasa dzielącego z dokładnością do 0,1 m; w przypadku występowania opasek (opisanych w kolumnach 11 i 12) nie uwzględnia się w szerokości pasa dzielącego szerokości opasek ewentualnych krawężników

N –  rodzaj nawierzchni pasa dzielącego oznaczony według symboli warstwy ścieralnej podanych w objaśnieniach do kolumny 6

P –  powierzchnia pasa dzielącego między przekrojami charakterystycznymi z dokładnością do 1 m²

Lokalizację początku pasa dzielącego oraz ewentualnych zmian jego szerokości lub rodzaju nawierzchni podaje się w kolumnie 3.

W przypadku dróg dwu- lub wielojezdniowych (np. trzy-, czterojezdniowych itd.) dane dotyczące pasa dzielącego jezdnie są uwzględniane w tabeli dotyczącej jezdni numer 1 lub w tabelach dotyczących jezdni znajdujących się po prawej stronie pasa dzielącego.

Kolumny 16 i 17 – Chodnik

W kolumnach tych podaje się, odpowiednio dla strony prawej i lewej, dane dotyczące szerokości i powierzchni chodników oraz rodzaju nawierzchni w formie zapisu

gdzie:

S – szerokość chodnika lub łączna szerokość chodników (jeżeli po jednej stronie jezdni występuje więcej równoległych do siebie chodników np. rozdzielonych pasem zieleni) z dokładnością do 0,1 m. W przypadku chodnika położonego przy jezdni, jego szerokość podaje się łącznie z szerokością krawężnika.

N – rodzaj nawierzchni chodnika według symboli podanych w objaśnieniach do kolumny 6.

K – rodzaj krawężnika według symboli:

KK – krawężnik kamienny

KB – krawężnik betonowy

P – powierzchnia chodnika (lub łączna powierzchnia chodników) liczona między przekrojami charakterystycznymi w m².

Lokalizację początku chodnika oraz ewentualnych zmian jego szerokości lub rodzaju nawierzchni podaje się w kolumnie 3.

Kolumny 18 i 19 – Pas zieleni

W kolumnach tych podaje się, odpowiednio dla strony prawej i lewej, dane dotyczące pasów zieleni w formie zapisu

gdzie:

S - szerokość pasa zieleni lub łączna szerokość pasów zieleni (jeśli jest ich więcej po jednej stronie jezdni) z dokładnością do 0,1 m. W szerokości pasów zieleni nie uwzględnia się zieleni na pasie dzielącym. W przypadku pasa zieleni położonego przy jezdni – jego szerokość podaje się bez szerokości opaski i krawężnika

Z - rodzaj ewentualnego zadrzewienia w pasie zieleni według symboli:

D – drzewa

K – krzewy

l – inne

P – powierzchnia pasa zieleni między przekrojami charakterystycznymi z dokładnością do 1 m²

Lokalizację początku pasa zieleni oraz ewentualnych zmian jego szerokości lub rodzaju zadrzewienia wpisuje się w kolumnie 3.

Kolumny 20 i 21 • Ścieżka rowerowa

W kolumnach tych podaje się, odpowiednio dla strony prawej i lewej, dane dotyczące szerokości i powierzchni oraz rodzaju nawierzchni ścieżki rowerowej w formie zapisu

gdzie:

S – szerokość ścieżki rowerowej z dokładnością do 0,1 m. W przypadku ścieżki rowerowej położonej przy jezdni, jej szerokość podaje się łącznie z szerokością krawężnika

N – rodzaj nawierzchni ścieżki rowerowej według symboli podanych w objaśnieniach do kolumny 6

P – powierzchnia ścieżki rowerowej między przekrojami charakterystycznymi z dokładnością do 1 m²

Lokalizację początku ścieżki rowerowej oraz ewentualnych zmian jej szerokości powyżej 0,5 m lub rodzaju nawierzchni podaje się w kolumnie 3.

Kolumny 22 i 23 – Jezdnia zbierająco-rozprowadzająca

W kolumnach tych podaje się odpowiednio dla strony prawej i lewej, dane dotyczące szerokości, powierzchni oraz rodzaju nawierzchni jezdni zbierająco-rozprowadząjącej w formie zapisu

gdzie:

S – szerokość jezdni zbierająco-rozprowadząjącej z dokładnością do 0,1 m

N – rodzaj nawierzchni według symboli podanych w objaśnieniach do kolumny 6.

P – powierzchnia jezdni między przekrojami charakterystycznymi w m².

Lokalizację początku jezdni zbierająco-rozprowadząjącej oraz ewentualnych zmian jej szerokości powyżej 0,5 m lub rodzaju nawierzchni podaje się w kolumnie 3.

Kolumny 24 i 25 – Zatoka autobusowa

W kolumnach tych podaje się, odpowiednio dla strony prawej i lewej, dane dotyczące szerokości i powierzchni oraz rodzaju nawierzchni zatoki autobusowej w formie zapisu

gdzie:

S – szerokość zatoki autobusowej z dokładnością do 0,1 m

N – rodzaj nawierzchni zatoki autobusowej według symboli podanych w objaśnieniach do kolumny 6

D – długość zatoki autobusowej z dokładnością do 0,1 m

P – powierzchnia zatoki autobusowej między przekrojami charakterystycznymi

Lokalizację początku zatoki autobusowej oraz ewentualnych zmian jej szerokości podaje się w kolumnie 3.

Kolumny 26 i 27 – Zatoka postojowa

W kolumnach tych podaje się, odpowiednio dla strony prawej i lewej, dane dotyczące szerokości i powierzchni oraz rodzaju nawierzchni pasa lub miejsca postojowego w formie zapisu

gdzie:

S – szerokość zatoki postojowej z dokładnością do 0,1 m

N – rodzaj nawierzchni zatoki postojowej określony według symboli podanych w objaśnieniach do kolumny 6

D – długość zatoki postojowej z dokładnością do 0,1 m

P – powierzchnia zatoki postojowej między przekrojami charakterystycznymi w m²

Lokalizację początku i końca zatoki postojowej oraz ewentualnych zmian jej szerokości powyżej 0,5 m podaje się w kolumnie 3

Początek i koniec zatoki postojowej należy zaznaczyć, wpisując odpowiednio w kolumnach 26 i 27 - symbole

Kolumna 28 – Torowisko

W kolumnie tej podaje się dane dotyczące szerokości i rodzaju torowiska oraz jego lokalizację w przekroju poprzecznym drogi w formie zapisu

gdzie:

S – szerokość torowiska z dokładnością do 0,1 m. W przypadku torowiska w poziomie jezdni jest to odległość pomiędzy skrajnymi szynami wraz z pasami bezpieczeństwa po 0,5 m od strony skrajnych szyn

T - rodzaj torowiska oznaczony symbolami: TW – torowisko wydzielone

TJ – torowisko w nawierzchni jezdni

L - lokalizacja torowiska w przekroju poprzecznym drogi określona symbolami:

L_p – z prawej strony

L_s – w środku jezdni

L_l – z lewej strony

Lokalizację początku torowiska oraz ewentualnych zmian jego szerokości powyżej 0,5 m podaje się w kolumnie 3.

Kolumny 29 i 30 – Peron przystanku

W kolumnach tych podaje się dane, odpowiednio dla strony prawej i lewej, dotyczące szerokości, długości i powierzchni oraz rodzaju nawierzchni peronu przystanku w formie zapisu:

gdzie:

S – szerokość peronu z dokładnością do 0,1 m

N – rodzaj nawierzchni peronu określony według symboli podanych w objaśnieniach do kolumny 6

D – długość peronu z dokładnością do 0,1 m

P – powierzchnia peronu z dokładnością do 1m²

Lokalizację początku peronu podaje się w kolumnie 3.

Kolumna 31 – Korona drogi

W kolumnie tej określa się szerokość korony drogi rozumianą jako odległość pomiędzy górnymi krawędziami wewnętrznych skarp rowu lub nasypu, tj. obejmującą jezdnię, pobocza i ewentualnie inne elementy drogi wymienione w kolumnach od 6 do 30, jeśli znajdują się one wewnątrz tych krawędzi.

Szerokość korony drogi określa się z dokładnością do 0,1 m i powinna ona wynikać z odnośnych wpisów w kolumnach 6 - 30.

W przekroju ulicznym i półulicznym nie podaje się szerokości korony.

Lokalizację początku zmiany szerokości korony podaje się w kolumnie 3.

Kolumny 32, 33 i 34 – Odwodnienie

W kolumnach tych podaje się dane dotyczące odwodnienia drogi (odpowiednio dla strony prawej lub lewej), w tym w pasie dzielącym dla drogi dwujezdniowej lub w jezdni w formie zapisu:

gdzie:

W – sposób odwodnienia określony następującymi symbolami:

KD – kanalizacja deszczowa

KO – kanalizacja ogólnospławna

R – odwodnienie rowem

l – inne

S – łączna szerokość rowu (rzut poziomy obu skarp rowu i szerokości dna rowu; w przypadku przeciwskarpy przewyższającej niweletę drogi – łączną szerokość rowu należy podawać jako szerokość rzutu poziomego skarp rowu na poziomie korony drogi i szerokość dna rowu) z dokładnością do 0,1 m

H – głębokość rowu w cm (głębokość rowu mierzona od krawędzi korony do dna rowu)

Lokalizację początku skanalizowanego odcinka drogi oraz odcinka z odwodnieniem rowem podaje się w kolumnie 3.

Kolumna 35 – Pas drogowy

W kolumnie tej podaje się dane dotyczące szerokości i powierzchni pasa drogowego, w którym znajduje się droga (ulica), oraz urządzenia związane z obsługą ruchu i ochroną środowiska w formie zapisu

gdzie:

S – szerokość pasa drogowego z dokładnością do 0,1 m; szerokość ta powinna wynikać z odpowiednich danych wpisanych w kolumnach 6-30 oraz 32, 33 i 34

P – powierzchnia pasa drogowego dla odcinka drogi między przekrojami charakterystycznymi z dokładnością do 1 m²

Lokalizację początku zmiany szerokości pasa drogowego podaje się w kolumnie 3.

Kolumna 36 – Łuki poziome

W kolumnie tej podaje się niżej wymienione dane dotyczące wszystkich łuków poziomych w formie zapisu

gdzie:

R – promień łuku z dokładnością do 10 m

Ł – charakterystyka łuku poziomego określona odpowiednim symbolem

ŁL – skręcający w lewo

ŁP – skręcający w prawo

D – całkowita długość łuku poziomego, łącznie z krzywą przejściową, z dokładnością do 0,1 m

i – przechyłka na łuku określona w % z dokładnością do 0,5% zgodnie z symbolami

J – jednostronna

d – daszkowa

Lokalizację początku i końca łuku (łącznie z krzywą przejściową) podaje się w kolumnie 3. Dla dróg powiatowych i gminnych, z wyjątkiem odcinków tych dróg w granicach administracyjnych miast, wypełnianie kolumny - „Łuki poziome" - nie jest obligatoryjne. Zarządcy tych dróg mogą podawać wyżej wymienione dane dotyczące łuków poziomych w miarę możliwości.

Kolumna 37 – Pochylenia i łuki pionowe

W kolumnie tej podaje się dane dotyczące pochyleń niwelety drogi i łuków pionowych. Dane dotyczące pochylenia podłużnego niwelety drogi podaje się w formie zapisu

gdzie:

l – rodzaj i wielkość pochylenia z dokładnością do 0,5 % według następujących oznaczeń

+ i – pochylenie podłużne jezdni dodatnie (wzniesienie)

- i – pochylenie podłużne jezdni ujemne (spadek)

Dane dotyczące łuków pionowych niwetety drogi podaje się w formie zapisu

gdzie:

R – promień łuku pionowego z podaniem jego wielkości z dokładnością do 100 m

Ł – charakterystyka łuku pionowego określona odpowiednim symbolem

WP - łuk pionowy wypukły

WK- łuk pionowy wklęsły

D – całkowita długość łuku pionowego, z dokładnością do 0,1 m

Lokalizację początku spadku lub wzniesienia podłużnego jezdni oraz łuku pionowego podaje się w kolumnie 3.

Dla dróg powiatowych i gminnych, z wyjątkiem odcinków tych dróg w granicach administracyjnych miast, wypełnianie kolumny – „Pochylenia i łuki pionowe" – nie jest obligatoryjne. Zarządcy tych dróg mogą podawać wyżej wymienione dane dotyczące pochyleń i łuków pionowych w miarę możliwości.

Kolumna 38 – Skrzyżowania

W kolumnie tej podaje się dane dotyczące skrzyżowań z liniami kolejowymi lub drogami oraz węzłów drogowych.

Lokalizację skrzyżowania, rozumianą jako punkt przecięcia osi krzyżujących się dróg lub drogi z linią kolejową, podaje się w kolumnie 3.

Skrzyżowania z liniami kolejowymi

Dla skrzyżowań z liniami kolejowymi podaje się niżej wymienione dane w formie zapisu

gdzie:

X – rodzaj skrzyżowania według niżej podanych symboli:

KJ – jednopoziomowe z koleją

KG – dwupoziomowe z linią kolejową biegnącą górą (wiadukt kolejowy)

KD – dwupoziomowe z linią kolejową biegnącą dołem (wiadukt drogowy)

D – długość przejazdu po osi drogi w obrębie pasa kolejowego między liniami rozgraniczającymi z dokładnością do 0,1 m

K – kąt skrzyżowania osi drogi z koleją w stopniach.

Z – zabezpieczenie przejazdu (kategoria przejazdu kolejowego) - zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie

W przypadku skrzyżowania dwupoziomowego drogi z linią kolejową biegnącą górą, wpisując w kolumnie 38 symbol wiaduktu kolejowego (KG), należy dodatkowo w kolumnie 40 (skrajnia) podać rzeczywiste dane dotyczące ograniczenia skrajni drogi spowodowanego tym obiektem.

Skrzyżowania z drogami

Dla skrzyżowań z drogami podaje się dane dotyczące rodzaju skrzyżowania oraz kategorie i numery ewidencyjne krzyżujących się dróg w formie zapisu

gdzie:

X – rodzaj skrzyżowania określony zgodnie z podanymi symbolami

JD – jednopoziomowe

R – skrzyżowanie w postaci ronda lub z wyspą centralną

XD – skrzyżowanie dwupoziomowe

XW – skrzyżowanie dwupoziomowe w formie węzła drogowego

D – długość skrzyżowania, jako odległość pomiędzy skrajnymi elementami skrzyżowania, a w przypadku węzła drogowego - długość odcinka drogi w obrębie węzła, określana jako odległość pomiędzy dwoma przekrojami charakterystycznymi, którymi są początek i koniec skrajnych łącznic dla danej drogi.

K – kąt skrzyżowania w stopniach

N – kategoria i numer drogi publicznej lub nazwa ulicy.

W przypadku skrzyżowania dwupoziomowego (z drogą poprzeczną biegnącą górą) w kolumnie 40 dodatkowo należy podać dane dotyczące skrajni drogowej wiaduktu.

Skrzyżowania skanalizowane, w formie ronda, z wyspą centralną lub węzła drogowego wymagają odrębnych szkiców wraz z podaniem ich podstawowych parametrów geometrycznych (długość, szerokość, promienie itd.) i organizacji ruchu.

Szkice tych skrzyżowań oraz ich dane charakterystyczne umieszcza się w części 5 -

– Schematy skrzyżowań z drogami i dane charakterystyczne skrzyżowania.

Lokalizację skrzyżowania z drogą poprzeczną podaje się w kolumnie 3 poprzez oznaczenie

symbolami:

– PS – początku skrzyżowania

– OS – miejsce przecięcia osi dróg

– KS – końca skrzyżowania .

Kolumna 39 – Obiekty mostowe

W kolumnie tej podaje się dane dotyczące występujących w ciągu drogi obiektów mostowych (tj. mostów, wiaduktów, estakad, kładek, tuneli, przejść podziemnych, przepustów) oraz konstrukcji oporowych i promów - w formie zapisu

gdzie:

R – rodzaj obiektu (zgodnie z definicją przyjętą w załączniku nr 5) oznaczony następującymi symbolami:

M – most, wiadukt, estakada, kładka dla pieszych

T – tunel

PD – przejście podziemne

P – przepust

KO – konstrukcja oporowa

PR – prom

JNI – jednolity numer inwentarzowy (w przypadku obiektu, któremu został nadany JNI, a w przypadku braku JNI – należy wpisać „O”).

Dla dróg dwujezdniowych – w przypadku występowania obiektu mostowego o jednym JNI –należy go przypisać do jezdni głównej, a w przypadku obiektów niezależnych o różnych JNI przypisuje się je do odpowiednich jezdni

Nr – numer porządkowy obiektu z wykazów prowadzonych w ramach ewidencji obiektów mostowych (według załącznika nr 5)

Lokalizację środka przepustów (SO) oraz początku (PO) i końca (KO) obiektu mostowego podaje się w kolumnie 3.

Kolumna 40 – Skrajnia drogowa

W kolumnie tej podaje się dane rzeczywiste, dotyczące ograniczeń pionowych i poziomych obiektów i urządzeń, które wyznaczają skrajnię pionową i poziomą drogi w formie zapisu:

gdzie:

O – Rodzaj obiektu lub urządzenia wyznaczającego skrajnie danego odcinka drogi oznaczony następującymi symbolami:

M – obiekt mostowy nad drogą

T – tunel

KO – konstrukcja oporowa

R – rurociąg nad drogą

LT – linie telekomunikacyjne na drogą

LE – linie energetyczne nad drogą

D – drzewa w koronie drogi

l – inne (np. znaki drogowe, bariery itp.)

H – Wysokość skrajni pionowej drogi tj. minimalna wysokość od poziomu jezdni do dolnej krawędzi konstrukcji obiektu lub urządzenia nad drogą z dokładnością do 0,01 m

S – Szerokość skrajni poziomej drogi tj. minimalna szerokość pomiędzy bocznymi krawędziami konstrukcji obiektu lub urządzeń usytuowanych wzdłuż jezdni w koronie drogi, a w przypadku urządzenia usytuowanego w koronie drogi tylko wzdłuż jednej strony jezdni – szerokość pomiędzy boczną jego krawędzią a obrysem skrajni poziomej z drugiej strony z dokładnością do 0,1 m

Lokalizację początku obiektu mostowego wyznaczającego skrajnie, skrzyżowania z urządzeniem napowietrznym (rurociągiem lub linią napowietrzną) lub urządzenia usytuowanego wzdłuż jezdni w koronie drogi podaje się w kolumnie 3.

Kolumny 41. 42. 43 – Inne

W kolumnach tych można podawać dane dodatkowe nie ujęte w tabeli.

Kolumna 44 – Uwagi

W kolumnie tej można wpisywać dodatkowe informacje dotyczące zapisów dokonywanych w poszczególnych kolumnach tabeli.

2. ZAGOSPODAROWANIE ODCINKA DROGI (tabela nr 9)

Kolumna 1 – Kilometraż

W kolumnie tej podany jest narastająco kilometraż odcinka drogi objętego metryką.

Kolumna 2 – Data

W kolumnie tej rejestruje się daty wprowadzania zmian w danych wpisanych w poszczególnych kolumnach.

Pierwszego wpisu, zawierającego dane dotyczące parametrów technicznych drogi oraz elementów zagospodarowania drogi i organizacji ruchu, należy dokonać w momencie:

1) oddania do eksploatacji nowej drogi,

2) założenia metryki drogi zgodnie z wzorem określonym w niniejszym rozporządzeniu.

Następnych wpisów należy dokonywać w każdym przypadku zaistnienia zmian wyżej wymienionych parametrów i elementów, określonych w poszczególnych kolumnach tabel.

Kolumna 3 – Lokalizacja

Lokalizację danych dotyczących parametrów technicznych drogi oraz elementów zagospodarowania drogi i organizacji ruchu oznacza się w systemie kilometrażowym, a dla dróg krajowych oraz pozostałych dróg publicznych, na których ten system został wprowadzony, dodatkowo poprzez wpisanie adresu w systemie referencyjnym

Kolumna 4 – Odcinek w granicach administracyjnych miasta

W kolumnie tej podaje się dane dotyczące odcinka drogi położonego w granicach administracyjnych miasta, zgodnie z zasadami:

– na początku odcinka umieszcza się symbol PGM - początek granicy administracyjnej miasta

– na końcu odcinka – symbol KGM – koniec granicy administracyjnej miasta. Lokalizację początku i końca granicy administracyjnej miasta podaje się w kolumnie 3. Jeżeli odcinek w mieście administrowany jest przez innego zarządcę drogi, to w kolumnie 17

– Uwagi – wpisuje się odpowiednią adnotację.

Kolumna 5 – Klasa techniczna / Nośność

W kolumnie tej podaje się klasę techniczną drogi i jej nośność rzeczywistą w formie zapisu

gdzie:

K – klasa techniczna drogi określona i oznaczona zgodnie z rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie – przy założeniu, że większość elementów drogi odpowiada kryteriom parametrów technicznych przypisanych dla danej klasy.

B – nośność rzeczywista nawierzchni w kN/oś określana jest według:

– dokumentacji budowy lub przebudowy drogi

– udokumentowanych wyników badań

Kolumny 6 i 7 – Uzbrojenie podziemne

W kolumnach tych podaje się, odpowiednio dla strony prawej lub lewej, dostępne dane dotyczące uzbrojenia podziemnego położonego wzdłuż drogi lub przecinającego drogę, w formie zapisu

gdzie:

U – rodzaj uzbrojenia podziemnego oznaczony następującymi symbolami:

G – przewody gazowe

W – przewody wodnokanalizacyjne

T – linie telekomunikacyjne

E – linie energetyczne

Z – właz

l – inne

G – głębokość usytuowania uzbrojenia od powierzchni jezdni mierzona do górnej krawędzi uzbrojenia z dokładnością do 0,1 m

S – odległość uzbrojenia od osi jezdni z dokładnością do 0,1 m. W przypadku uzbrojenia usytuowanego wzdłuż osi jezdni w pozycji „S” wpisuje się 0 (zero)

W przypadku występowania uzbrojenia poprzecznego zamiast odległości „S” podaje się symbol „P” – poprzeczny przebieg uzbrojenia.

Lokalizację początku i końca uzbrojenia lub ewentualnej zmiany jego odległości od osi jezdni, a także przecięcia drogi uzbrojeniem poprzecznym – podaje się w kolumnie 3.

Początek i koniec uzbrojenia należy zaznaczyć, wpisując w kolumnie 6 i 7 odpowiedni symbol

W przypadku danych niekompletnych wpisuje się symbol X, a w przypadku braku danych – symbol XX.

Kolumny 8 i 9 – Uzbrojenie naziemne

W kolumnach tych podaje się dane dotyczące uzbrojenia naziemnego, odpowiednio dla strony prawej i lewej, w formie zapisu

gdzie:

U – rodzaj uzbrojenia naziemnego oznaczony następującymi symbolami:

G – gaz

W – woda

T – telekomunikacja

K – linie trakcyjne (kolejowe, tramwajowe, trolejbusowe)

l – inne

S – odległość uzbrojenia od osi jezdni z dokładnością do 0,1 m.

Lokalizację początku i końca uzbrojenia naziemnego lub ewentualnej zmiany jego odległości od osi podaje się w kolumnie 3.

Początek i koniec uzbrojenia należy zaznaczyć, wpisując w kolumnie 8 i 9 odpowiedni symbol

Kolumny 10 i 11 – Zjazdy

W kolumnach tych podaje się dane dotyczące zjazdów z drogi, w tym także wjazdy na przyległe do drogi posesje, odpowiednio od ich usytuowania z lewej lub z prawej strony drogi, w formie zapisu

gdzie:

Z – rodzaj zjazdu oznaczony następującymi symbolami

ZP – zjazd na pole

ZL – zjazd do lasu

ZB – zjazd do budynku

ZO – zjazd do obiektu przydrożnego

N – rodzaj warstwy ścieralnej nawierzchni na zjeździe według symboli podanych w objaśnieniach do kolumny 6 tabeli nr 8

S – szerokość zjazdu z dokładnością do 0,1 m.

Lokalizację zjazdu rozumianą jako przecięcie osi zjazdu z osią drogi podaje się w kolumnie 3.

Kolumny 12 i 13 – Obiekty przydrożne

W kolumnach tych podaje się, odpowiednio dla strony prawej i lewej, dane dotyczące występowania obiektów przydrożnych usytuowanych przy drodze, do których istnieje zjazd, w formie zapisu

RO

gdzie:

RO – rodzaj obiektu przydrożnego oznaczony następującymi symbolami:

P – parking

H – hotel

M – miejsce obsługi podróżnych

SP – stacja paliw

l – inny

Lokalizację obiektu przydrożnego określa się przez odpowiednie oznaczenie lokalizacji zjazdu do tego obiektu w kolumnach 3, 10 i 11.

Kolumny 14, 15, 16 – Inne

W kolumnach tych można podawać dane dodatkowe nie ujęte w tabeli.

Kolumna 17 – Uwagi

W kolumnie tej można wpisywać dodatkowe informacje dotyczące zapisów dokonywanych w poszczególnych kolumnach tabeli.

3. WYPOSAŻENIE TECHNICZNE ODCINKA DROGI (tabela nr 10)

Kolumna 1 – Kilometraż

W kolumnie tej podany jest narastająco kilometraż odcinka drogi objętego metryką.

Kolumna 2 – Data

W kolumnie tej rejestruje się daty wprowadzania zmian w danych wpisanych w poszczególnych kolumnach.

Pierwszego wpisu, zawierającego dane dotyczące parametrów technicznych drogi oraz elementów zagospodarowania drogi i organizacji ruchu, należy dokonać w momencie:

1) oddania do eksploatacji nowej drogi,

2) założenia metryki drogi zgodnie z wzorem określonym w niniejszym rozporządzeniu.

Następnych wpisów należy dokonywać w każdym przypadku zaistnienia zmian wyżej wymienionych parametrów i elementów, określonych w poszczególnych kolumnach tabel.

Kolumna 3 – Lokalizacja

Lokalizację danych dotyczących parametrów technicznych drogi oraz elementów zagospodarowania drogi i organizacji ruchu oznacza się w systemie kilometrażowym, a dla dróg krajowych oraz pozostałych dróg publicznych, na których ten system został wprowadzony – dodatkowo poprzez wpisanie adresu w systemie referencyjnym.

Kolumna 4 – Odcinek w granicach administracyjnych miasta

W kolumnie tej podaje się dane dotyczące odcinka drogi położonego w granicach administracyjnych miasta, wpisując odpowiednio:

–  na początku odcinka – symbol PGM – początek granicy administracyjnej miasta

– na końcu odcinka – symbol KGM – koniec granicy administracyjnej miasta.

Lokalizację początku i końca granicy administracyjnej miasta podaje się w kolumnie 3. Jeżeli odcinek w mieście administrowany jest przez inny zarząd, to w miejscu dalszych kolumn (nie wypełnianych) wpisuje się odpowiednią adnotację.

Kolumna 5 – Kiasa techniczna / Nośność

W kolumnie tej podaje się klasę techniczną drogi i jej nośność rzeczywistą w formie zapisu

gdzie:

K – klasa techniczna drogi określona i oznaczona zgodnie z rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie – przy założeniu, że większość elementów drogi odpowiada kryteriom parametrów technicznych przypisanych dla danej klasy

B – nośność rzeczywista nawierzchni w kN/oś określana według:

– dokumentacji budowy lub przebudowy drogi

– udokumentowanych wyników badań

Kolumna 6 – Oznakowanie poziome

W kolumnie tej można podawać dane dotyczące występowania oznakowania poziomego odcinka drogi, w oparciu o projekt organizacji ruchu sporządzony zgodnie z przepisami „Prawa o ruchu drogowym”, w formie zapisu

PZ  – oznakowanie poziome

Zatwierdzony projekt organizacji ruchu stanowi załącznik do ewidencji.

Lokalizację początku i końca odcinka z oznakowaniem poziomym podaje się w kolumnie 3. Początek i koniec odcinka drogi z oznakowaniem poziomym należy zaznaczyć, wpisując w kolumnie 6 odpowiednie symbole

Kolumny 7 i 8 – Oznakowanie pionowe

W kolumnach tych można podawać dane dotyczące rodzaju oznakowania pionowego drogi, w oparciu o projekt organizacji ruchu sporządzony zgodnie z przepisami „Prawa o ruchu drogowym”, odpowiednio dla strony prawej i lewej w formie zapisu – PN

gdzie:

PN – odpowiedni symbol znaku pionowego zgodnie z rozporządzeniem określającym znaki i sygnały obowiązujące w ruchu drogowym.

Lokalizację znaku podaje się w kolumnie 3.

Zatwierdzony projekt organizacji ruchu stanowi załącznik do ewidencji.

Kolumny 9, 10 i 11 – Bariery

W kolumnach tych podaje się dane dotyczące barier i ogrodzeń usytuowanych wzdłuż drogi stosowanych w celu ochrony użytkowników, odpowiednio dla strony prawej, lewej oraz ewentualnie w pasie dzielącym dla dróg dwujezdniowych w formie zapisu

gdzie:

R – rodzaj bariery i ogrodzenia oznaczony następującymi symbolami:

BB – bariery betonowe

BS – bariery stalowe

O – ogrodzenie (np. łańcuchowe, segmentowe, wykonane z prętów, siatek, kształtowników, płyt w ramach)

l – inne

S - odległość bariery lub ogrodzenia od osi jezdni z dokładnością do 0,1 m

Początek bariery należy zaznaczyć, wpisując w kolumnach 9, 10 i 11 odpowiednie symbole

Dane dotyczące barier i ogrodzeń uwzględnia się w kolumnie 40 tabeli nr 8 (Skrajnia drogowa) pod symbolem l (inne).

Lokalizację początku i końca bariery lub ogrodzenia podaje się w kolumnie 3.

Kolumna 12 i 13 – Ekrany

W kolumnach tych podaje się dane dotyczące występowania ekranów dźwiękochłonnych zamontowanych wzdłuż jezdni, odpowiednio dla strony prawej lub lewej w formie zapisu – E

gdzie:

E – rodzaj ekranu oznaczony symbolami

H – ekran dźwiękochłonny

S – ekran przeciwolśnieniowy

Dane dotyczące ekranów należy również uwzględnić w kolumnie 40 tabeli nr 8 (skrajnia drogowa) pod symbolem I (inne).

Lokalizację początku i końca ekranu podaje się w kolumnie 3.

Początek i koniec ekranu należy zaznaczyć, wpisując odpowiednio w kolumnach 12 i 13 symbole:

Kolumny 14.15 i 16 – Oświetlenie

W kolumnach tych podaje się dane dotyczące urządzeń oświetlenia drogi, odpowiednio dla strony prawej, lewej lub pasa dzielącego, w przypadku drogi dwujezdniowej, w formie zapisu: - O

gdzie:

O - rodzaj oświetlenia oznaczony następującymi symbolami:

S – sodowe

J – jarzeniowe

R – rtęciowe

l – inne

Lokalizację początku i końca odcinka z oświetleniem drogi podaje się w kolumnie 3.

Początek i koniec odcinka drogi z oświetleniem należy zaznaczyć, wpisując w kolumnach 14, 15 i 16 odpowiednie symbole:

Kolumna 17 – Sygnalizacja

W kolumnie tej podaje się dane dotyczące występowania sygnalizacji ustawionej przy drodze, w formie zapisu – S

Lokalizację urządzenia sygnalizacyjnego podaje się w kolumnie 3.

Zatwierdzony projekt sygnalizacji stanowi załącznik do ewidencji.

Kolumna 18 – Ruch

W kolumnie tej podaje się dane dotyczące wielkości średniorocznego dobowego ruchu drogowego w pojazdach rzeczywistych na dobę na danym odcinku drogi w formie zapisu – R

gdzie:

R - średnioroczny ruch drogowy w pojazdach rzeczywistych na dobę w przekroju charakterystycznym drogi zgodnie z Instrukcją o dokonywaniu pomiarów ruchu drogowego.

Lokalizację przyjętego przekroju charakterystycznego drogi, którego dotyczy dana wielkość ruchu, wpisuje się w kolumnie 3.

Rok pomiaru ruchu wpisuje się w kolumnie 2 (Data).

Kolumny 19. 20 i 21 – Inne

W kolumnach tych można podawać dane dodatkowe nie ujęte w tabeli.

Kolumna 22 – Uwagi

W kolumnie tej można wpisywać dodatkowe informacje dotyczące zapisów dokonywanych w poszczególnych kolumnach tabeli.

4 . RYSUNKI PRZEKROJÓW CHARAKTERYSTYCZNYCH DROGI

W części 4 metryki należy zamieszczać rysunki przekrojów charakterystycznych drogi, ułożonych zgodnie ze zwiększającym się kilometrażem, obejmujące przekroje poprzeczne z podaniem szerokości wszystkich elementów drogi z dokładnością do 0,1 m oraz dane dotyczące konstrukcji nawierzchni (rodzaje warstw konstrukcyjnych nawierzchni i ich grubości w cm).

5. SCHEMATY SKRZYŻOWAŃ Z DROGAMI l DANE CHARAKTERYSTYCZNE SKRZYŻOWANIA

W części 5 metryki należy zamieszczać rysunki i informacje dotyczące danego skrzyżowania dróg według wzoru podanego w tabeli nr 4.

Objaśnienia do tabeli nr 11

Załącznik nr 4

Objaśnienia do wypełniania wzoru nr 1

Wszystkie wymiary liniowe w metrach należy podawać z dokładnością do 2 miejsc po przecinku.

Objaśnienia do strony tytułowej

Wiersz – Jednolity Numer Inwentarzowy

Jednolity Numer Inwentarzowy (JNI) jest ośmioznakowym niepowtarzalnym numerem nadawanym każdemu obiektowi mostowemu. JNI nie zawiera żadnych informacji o obiekcie, jest jego identyfikatorem i zostaje usunięty z rejestru po rozbiórce obiektu. W przypadku obiektów mostowych, w których ustrój niosący (pomost i dźwigary) jest zdylatowany podłużnie, dla celów precyzyjnego ewidencyjnego opisu nadaje się różne JNI dla każdej części.

Objaśnienia do części II – parametry identyfikacyjne i techniczne obiektu

Wiersz 6. Usytuowanie obiektu

W wierszu tym podaje się sposób usytuowania obiektu w stosunku do zarządzanej drogi. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– w ciągu drogi,

– nad drogą.

Wiersze 9 i 10. Lokalizacja/Kilometraż/Adres w systemie referencyjnym

W wierszach tych podaje się dane lokalizacyjne obiektu. Dla obiektów usytuowanych w ciągu drogi danymi lokalizacyjnymi będą początki obiektów rozumiane jako punkty (o najniższym pikietażu) przecięcia osi drogi lub jezdni z krawędzią pomostu. Dla obiektów usytuowanych nad drogą danymi lokalizacyjnymi będą punkty przecięcia osi drogi z osią obiektu. W tym przypadku pikietaż należy podawać wg drogi usytuowanej pod obiektem. W przypadku lokalizacji poprzez adres w systemie referencyjnym interpretacją obiektu jest zdarzenie liniowe, które jest zlokalizowane poprzez:

a) kod początkowego punktu odcinka referencyjnego,

b) odległość początku obiektu (zdarzenia) od początkowego punktu referencyjnego,

c) długość zdarzenia równą długości obiektu.

W przypadku lokalizacji poprzez adres w systemie referencyjnym obiektu usytuowanego nad drogą interpretacją obiektu jest zdarzenie punktowe, które jest zlokalizowane poprzez:

a) kod początkowego punktu odcinka referencyjnego,

b) odległość zdarzenia od początkowego punktu referencyjnego,

Wiersz 11. Długość całkowita obiektu

W wierszu tym podaje się długość całkowitą obiektu rozumianą jako odległość w rzucie poziomym mierzoną po osi jezdni lub ciągu komunikacyjnego między zewnętrznymi krawędziami pomostu, a w przypadku obiektów mostowych o konstrukcji sklepionej z nadsypką, odległość w świetle wezgłowi zwiększoną o dwie grubości łuku mierzone przy wezgłowiach; do długości kładek dla pieszych wlicza się długości wszystkich schodów i pochylni mierzonych po osiach ciągów pieszych. W przypadku obiektów dwupoziomowych wielofunkcyjnych decyduje długość obliczona dla przęseł znajdujących się w ciągu drogi. W przypadku obiektów o dwóch ciągach przęseł w jednym poziomie na wspólnych podporach długość obiektu jest średnią arytmetyczną długości obliczonych dla każdego ciągu przęseł.

Wiersz 12. Szerokość całkowita obiektu

W wierszu tym podaje się szerokość obiektu rozumianą jako odległość między zewnętrznymi krawędziami przęseł mierzoną prostopadle do osi podłużnej obiektu. W przypadku obiektów o zmiennej szerokości należy podać iloraz powierzchni obiektu przez jego długość. W przypadku obiektów dwupoziomowych należy przyjąć większą wartość szerokości przęseł. W przypadku obiektów o dwóch ciągach w jednym poziomie szerokość obiektu będzie sumą szerokości przęseł obu ciągów bez szczeliny dylatacyjnej.

Wiersz 13. Układ statyczny obiektu i rozpiętości teoretyczne przęseł

W wierszu tym podaje się opisowo układ statyczny obiektu mostowego i rozpiętości teoretyczne przęseł. Rozróżnia się następujące rodzaje układów statycznych:

– swobodnie podparty,

– swobodnie podparty ze wspornikami,

– swobodnie podparty uciąglony,

– ciągły,

– ciągły ze wspornikami,

– ciągły z przegubami w przęśle,

– zastrzałowy,

– wieszarowy,

– ramownica,

– ramownica ze wspornikami,

– ramownica z przegubami,

– belka wzmocniona łukiem (ustrój Langera),

– łukowy bezprzegubowy,

– łukowy z przegubami,

– wiszący,

– podwieszony,

– wstęgowy.

W przypadku gdy w obiekcie występuje kilka układów statycznych, należy podać wszystkie układy statyczne w kolejności występowania zgodnej z rosnącym kilometrażem drogi.

Wiersz 14. Liczba ciągów przęseł w jednym poziomie

W wierszu tym podaje się liczbę ciągów przęseł w jednym poziomie opartych na wspólnych podporach. Przewiduje się jeden lub dwa ciągi przęseł.

Wiersz 15. Liczba poziomów przęseł

W wierszu tym podaje się liczbę poziomów przęseł. Przewiduje się obiekty jedno- i dwupoziomowe.

Wiersz 19. Liczba łożysk

W wierszu tym podaje się całkowitą liczbę łożysk w obiekcie, na którą składa się suma łożysk na podporach przęseł, w przęsłach oraz podporach schodów i pochylni.

Wiersz 20. Liczba połączeń przegubowych

W wierszu tym podaje się całkowitą liczbę połączeń przegubowych konstrukcji wynikającą z układu statycznego obiektu.

Wiersze 21 i 22. Szerokość prawej jezdni/ liczba pasów ruchu/ szerokość lewej jezdni/ liczba pasów ruchu

W wierszach tych podaje się dane o jezdni prawej lub lewej według rosnącego kilometrażu drogi. Oba wiersze należy wypełniać w przypadku obiektów o rozdzielonej szczeliną dylatacyjną konstrukcji niosącej oraz obiektów w ciągach dróg dwujezdniowych. W przypadku obiektów w ciągach dróg jednojezdniowych należy wypełnić tylko wiersz nr 21.

Wiersz 23. Szerokość całkowita chodników i skrajnych pasów bezpieczeństwa

W wierszu tym jako szerokość całkowitą chodników i skrajnych pasów bezpieczeństwa należy podać sumę szerokości poszczególnych chodników i skrajnych pasów bezpieczeństwa w przekroju poprzecznym obiektu.

Wiersze 24 i 25. Szerokość prawego chodnika lub prawego skrajnego pasa bezpieczeństwa / szerokość lewego chodnika lub lewego skrajnego pasa bezpieczeństwa

W wierszach tych podaje się dane dotyczące szerokości chodnika prawego lub lewego według rosnącego kilometrażu drogi. Jako szerokość chodnika lub skrajnego pasa bezpieczeństwa należy podać odległość pomiędzy zewnętrzną krawędzią belki gzymsowej a zewnętrzną krawędzią jezdni mierzoną prostopadle do osi obiektu.

Wiersz 27. Jednolity Numer Inwentarzowy

W wierszu tym podaje się JNI odpowiednio: w lewej kolumnie dla lewego ciągu przęseł, w prawej kolumnie dla prawego ciągu przęseł. Stronę lewą i prawą należy określić względem rosnącego kilometrażu drogi. W przypadku obiektów w ciągach dróg jednojezdniowych należy wypełnić tylko lewą kolumnę.

Wiersze 28 – 35. Wysokość skrajni pionowej na obiekcie. Strona/poziom*/ Szerokość skrajni poziomej na obiekcie. Strona/poziom*

W wierszach tych podaje się dane dotyczące wartości skrajni na obiekcie odpowiednio:

– dla obiektów o dwóch ciągach przęseł w jednym poziomie:

– w lewej kolumnie dla lewego ciągu przęseł,

– dla obiektów dwupoziomowych;

– w lewej kolumnie dla dolnego poziomu,

– w prawej kolumnie dla górnego poziomu.

Strona – dotyczy obiektów o dwóch ciągach przęseł w poziomie i jest określana względem rosnącego kilometrażu drogi.

Poziom – dotyczy obiektów dwupoziomowych.

Nie przewiduje się jednocześnie przypadku obiektu o dwóch ciągach przęseł dwupoziomowych.

Wiersz 28. Wysokość skrajni pionowej na obiekcie/ Drogowej

W wierszu tym podaje się rzeczywistą skrajnię pionową rozumianą jako minimalną pionową odległość pomiędzy jezdnią a spodem zabudowy występującej nad obiektem. Przy braku ograniczenia skrajni pionowej należy wpisać: BEZ OGRANICZEŃ.

Wiersz 29. Wysokość skrami pionowej na obiekcie/ Kolejowej

W wierszu tym podaje się rzeczywistą skrajnię pionową rozumianą jako minimalną pionową odległość pomiędzy główką szyny toru kolejowego a spodem zabudowy nad obiektem. Przy braku ograniczenia skrajni pionowej należy wpisać: BEZ OGRANICZEŃ.

Wiersz 30. Wysokość skrajni pionowej na obiekcie/ Tramwajowej

W wierszu tym podaje się rzeczywistą skrajnię pionową rozumianą jako minimalną pionową odległość pomiędzy główką szyny toru tramwajowego a spodem zabudowy nad obiektem. Przy braku ograniczenia skrajni pionowej należy wpisać: BEZ OGRANICZEŃ.

Wiersz 31. Wysokość skrajni pionowej na obiekcie/ Pieszej

W wierszu tym podaje się rzeczywistą skrajnię pionową rozumianą jako minimalną pionową odległość pomiędzy chodnikiem a spodem zabudowy nad obiektem. Przy braku ograniczenia skrajni pionowej należy wpisać: BEZ OGRANICZEŃ.

Wiersze 32– 35. Szerokość skrajni poziomej na obiekcie

W wierszach tych podaje się dane dotyczące szerokości skrajni, którą należy rozumieć jako szerokość obszarów przeznaczonych dla poszczególnych rodzajów ruchu na obiekcie. W przypadku szerokości skrajni zmieniającej się na długości mostu należy podawać szerokość minimalną.

Wiersz 36. Rok budowy

W wierszu tym podaje się rok, w którym obiekt został odebrany przez inwestora i oddany do użytkowania. W przypadku gdy budowa obiektu była wykonywana z przerwami, podaje się rok ukończenia budowy podpór oraz rok ukończenia budowy przęseł.

Wiersz 37. Długość objazdu

W wierszu tym podaje się długość przewidywanego objazdu w przypadku zamknięcia obiektu dla ruchu drogowego. Długość objazdu należy podać w kilometrach z dokładnością do jednego kilometra.

Wiersz 38. Charakter zabytkowy

W wierszu tym podaje się informacje, czy obiekt znajduje się w rejestrze zabytków. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– zabytkowy,

– niezabytkowy.

Wiersz 39. Informacja o celowej deformacji dźwigarów w czasie budowy celem uzyskania określonych sił wewnętrznych

W wierszu tym podaje się dane dotyczące tych obiektów, w których w czasie budowy wprowadzono celowo pewne deformacje, aby uzyskać w konstrukcji określone siły wewnętrzne, np.: wypychanie bądź też opuszczanie konstrukcji nad podporami przed betonowaniem płyty pomostu, dociążanie wsporników przed betonowaniem pomostu itp. W przypadku gdy takie działania miały miejsce, należy wpisać „tak", a jeśli nie, to wpisać „nie".

Wiersz 44. Pozwolenie wodnoprawne

W wierszu tym podaje się datę i numer pozwolenia wodnoprawnego.

Wiersz 45. Pozwolenie na budowę

W wierszu tym podaje się datę i numer pozwolenia na budowę.

Wiersz 46. Pozwolenie na użytkowanie

W wierszu tym podaje się datę i numer pozwolenia na użytkowanie.

Wiersz 48. Rodzaj przeszkody

W wierszu tym podaje się rodzaj przeszkody, którą mogą być:

a) ciek lub zbiornik wodny,

b) linia kolejowa lub tramwajowa,

c) droga, ciąg pieszy,

d) przejazd gospodarczy,

e) przejście ekologiczne,

f) przeszkoda terenowa (np.: wąwóz).

Należy wymienić wszystkie rodzaje przeszkód występujące pod obiektem.

Wiersz 50. Kilometraż wzdłuż przeszkody

W wierszu tym podaje się dla dróg, linii kolejowych oraz dużych rzek pikietaż względem przeszkody punktu przecięcia osi przeszkody z osią obiektu.

Wiersz 52. Wysokość skrajni pionowej pod obiektem/ Żeglownej

W wierszu tym podaje się rzeczywistą skrajnię pionową rozumianą jako minimalną pionową odległość pomiędzy poziomem wielkiej wody żeglownej pod obiektem a spodem konstrukcji niosącej obiektu. W przypadku przęseł ruchomych należy wpisać: BEZ OGRANICZEŃ.

Wiersz 53. Wysokość skrajni pionowej pod obiektem/ Drogowej

W wierszu tym podaje się rzeczywistą skrajnię pionową rozumianą jako minimalną pionową odległość pomiędzy jezdnią pod obiektem a spodem konstrukcji niosącej obiektu.

Wiersz 54. Wysokość skrajni pionowej pod obiektem/ Kolejowej

W wierszu tym podaje się rzeczywistą skrajnię pionową rozumianą jako minimalną pionową odległość pomiędzy główką szyny toru kolejowego pod obiektem a spodem konstrukcji niosącej obiektu.

Wiersz 55. Wysokość skrajni pionowej pod obiektem/ Tramwajowej

W wierszu tym podaje się rzeczywistą skrajnię pionową rozumianą jako minimalną pionową odległość pomiędzy główką szyny toru tramwajowego pod obiektem a spodem konstrukcji niosącej obiektu.

Wiersz 56. Wysokość skrajni pionowej pod obiektem/ Pieszej

W wierszu tym podaje się rzeczywistą skrajnię pionową rozumianą jako minimalną pionową odległość pomiędzy chodnikiem pod obiektem a spodem konstrukcji niosącej obiektu.

Wiersze 57– 61. Szerokość skrajni poziomej pod obiektem

W wierszach tych podaje się dane dot. szerokości skrajni, którą należy rozumieć jako szerokość obszarów przeznaczonych dla poszczególnych rodzajów ruchu pod obiektem.

Wiersze 62–66. Nośność

W wierszach tych podaje się dane dotyczące nośności w jednej kolumnie (lewej) dla obiektów o jednym ciągu przęseł; w przypadku obiektów o dwóch ciągach przęseł w lewej kolumnie należy podać dane dotyczące lewego ciągu przęseł określonego względem rosnącego kilometrażu drogi, natomiast w prawej kolumnie – dane dotyczące prawego ciągu przęseł.

Wiersze 62– 63. Numer normy obciążeń/ Klasa obciążeń według normy

W wierszach tych podaje się numer normy lub normatywu obciążeń oraz klasę obciążenia, na które obiekt był projektowany.

Wiersz 64. Nośność

W wierszu tym podaje się dotychczasową nośność obiektu w kN oraz podstawę jej ustalenia. Podstawa ustalenia nośności:

– nośność projektowana na podstawie dokumentacji technicznej,

– nośność zweryfikowana ustalona na podstawie obliczeń sprawdzających z podaniem nazwy i daty tych obliczeń,

– nośność szacunkowa ustalona na podstawie wytycznych instrukcji lub innych przepisów z podaniem nazwy i daty tych obliczeń,

– nośność ograniczona w stosunku do nośności projektowanej, zweryfikowanej lub szacunkowej z podaniem nazwy i daty dokumentu wprowadzającego ograniczenie.

Wiersz 65. Aktualna nośność użytkowa

W wierszu tym podaje się wartość nośności użytkowej, tj. maksymalnego obciążenia pojazdem dopuszczonym do ruchu publicznego bez ograniczeń.

Wiersz 66. Numer klasyfikacyjny obciążenia wojskowego

W wierszu tym podaje się numer klasyfikacyjny pojazdu wojskowego, informujący, jakie pojazdy kołowe lub gąsienicowe mogą przejechać przez obiekt bez ograniczeń lub z ograniczeniem. Numer ten określa jednocześnie klasę obiektu mostowego. Klasyfikacji podlegają tylko obiekty znajdujące się w ciągach dróg obronnych lub w ciągach dróg dojazdowych do poligonów wojskowych. Przykłady zapisu:

– dla klasy obiektu mostowego powyżej 50, dla dwóch pasów ruchu;

– W 80/100–60/80

W powyższym zapisie pierwsza liczba oznacza największy numer klasyfikacyjny pojazdu wojskowego kołowego dopuszczonego do ruchu dwukierunkowego na obiekcie, druga liczba oznacza największy numer klasyfikacyjny pojazdu wojskowego kołowego dopuszczonego do ruchu jednokierunkowego na obiekcie, trzecia liczba oznacza największy numer klasyfikacyjny pojazdu wojskowego gąsienicowego dopuszczonego do ruchu dwukierunkowego na obiekcie, czwarta liczba oznacza największy numer klasyfikacyjny pojazdu wojskowego gąsienicowego dopuszczonego do ruchu jednokierunkowego na obiekcie.

– dla klasy obiektu mostowego powyżej 50, o jednym pasie ruchu;

– W 80/60

W powyższym zapisie pierwsza liczba oznacza największy numer klasyfikacyjny pojazdu wojskowego kołowego dopuszczonego do ruchu na obiekcie, druga liczba oznacza największy numer klasyfikacyjny pojazdu wojskowego gąsienicowego dopuszczonego do ruchu na obiekcie.

– dla klasy obiektu mostowego do 50, dla dwóch pasów ruchu;

– W 30/45

W powyższym zapisie pierwsza liczba oznacza największy numer klasyfikacyjny pojazdu wojskowego dopuszczonego do ruchu dwukierunkowego na obiekcie, druga liczba oznacza największy numer klasyfikacyjny pojazdu wojskowego dopuszczonego do ruchu jednokierunkowego na obiekcie.

– dla klasy obiektu mostowego do 50, o jednym pasie ruchu;

– W 40

W powyższym zapisie liczba oznacza największy numer klasyfikacyjny pojazdu wojskowego dopuszczonego do ruchu na obiekcie.

Wiersze 67– 91. Przęsła

W wierszach tych podaje się w odpowiednich kolumnach dane dotyczące przęseł obiektu. Numery przęseł należy podawać według rosnącego kilometrażu. W przypadku obiektu o jednym ciągu przęseł w jednym poziomie wszystkie dane dotyczące przęseł należy wpisywać w lewej kolumnie. W przypadku obiektów o dwóch ciągach przęseł w jednym poziomie opartych na wspólnych podporach należy wypełniać obie kolumny. Dla obiektów dwupoziomowych wypełnia się obie kolumny. W przypadku obiektów wieloprzęsłowych stronę nr 5 należy powielić tyle razy, ile jest grup jednakowych przęseł.

Wiersz 68. Strona/JNI

W wierszu tym podaje się informacje dotyczące miejsca wpisywania danych w przypadku obiektów o dwóch ciągach przęseł w jednym poziomie. Strony lewa i prawa określają usytuowanie przęseł względem rosnącego kilometrażu drogi. W odpowiedniej kolumnie należy wpisać odpowiadający danemu ciągowi przęseł Jednolity Numer Inwentarzowy. W przypadku obiektu o jednym ciągu przęseł w jednym poziomie należy skreślić wyrazy: „prawa", „lewa".

Wiersz 69. Poziom

W wierszu tym podaje się informacje dotyczące miejsca wpisywania danych dla obiektów dwupoziomowych. W przypadku obiektu jednopoziomowego należy skreślić wyrazy: „dół", „góra".

Wiersz 70. Długość całkowita przęsła

W wierszu tym podaje się długość całkowitą przęsła, którą należy przyjmować:

– W przypadku przęseł swobodnie podpartych i o uciąglonych płytach pomostu jako odległość między skrajnymi krawędziami dźwigarów nad sąsiednimi podporami mierzoną wzdłuż osi obiektu.

– W przypadku przęseł ciągłych długości przęseł należy przyjmować jako odległości między osiami sąsiednich podpór mierzone wzdłuż osi obiektu.

Wiersz 71. Szerokość całkowita przęsła

W wierszu tym podaje się szerokość przęsła, którą należy przyjmować tak jak szerokość obiektu według wiersza 12.

Wiersz 72. Trwałość przęsła

W wierszu tym podaje się dane, czy przęsło jest trwałe, czy tymczasowe. Trwałość określają: trwały materiał – stal, beton, cegła, kamień; oraz rodzaj konstrukcji i technologia wykonania gwarantująca zamierzoną trwałość obiektu. Uwaga: drewno odpowiednio przygotowane może stanowić materiał trwały zwłaszcza w zastosowaniu do kładek dla pieszych. Wszystkie mosty pływające oraz składane są mostami tymczasowymi. Trwałość jednego przęsła determinuje trwałość całego obiektu. Należy wpisać jedno z następujących określeń: „trwałe", „tymczasowe".

Wiersz 73. Mobilność przęsła

W wierszu tym podaje się dane dotyczące mobilności przęsła ze względu na zwiększenie skrajni pod obiektem przez podniesienie, obrót czy też przesunięcie przęsła lub jego części. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– obrotowe,

– przesuwne,

– podnoszone.

W przypadku mostów stałych należy pozostawić puste miejsce.

Wiersz 74. Układ statyczny ustroju niosącego

W wierszu tym podaje się układ statyczny ustroju niosącego przęsła według objaśnień jak w wierszu 13.

Wiersz 75. Rozpiętość teoretyczna / rozpiętość w świetle podpór

W wierszu tym podaje się rozpiętość teoretyczną przęsła, którą należy rozumieć jako odległość między osiami podparć przęsła mierzoną wzdłuż osi obiektu oraz rozpiętość przęsła w świetle podpór mierzoną również wzdłuż osi obiektu na poziomie styku przęsła z ławami podporowymi. W przypadku braku dokumentacji oraz braku możliwości pomierzenia rozpiętości teoretycznej należy podawać tylko rozpiętość w świetle podpór po znaku „/".

Wiersz 76. Długość wsporników

W wierszu tym przez długość wspornika rozumie się odległość od osi podparcia przęsła do swobodnej krawędzi dźwigarów mierzoną wzdłuż osi obiektu. W przypadku układów gerberowskich przez długość wspornika należy rozumieć odległość od osi podpory do osi podparcia przęsła zawieszonego. Podać należy kolejno długości lewego, a potem prawego wspornika.

Wiersz 77. Rozpiętość przęsła zawieszonego

W wierszu tym podaje się rozpiętość przęsła zawieszonego, rozumianą jako odległość między osiami podparć tego przęsła mierzoną wzdłuż jego osi.

Wiersz 78. Rodzaj konstrukcji dźwigarów

W wierszu tym podaje się rodzaj konstrukcji dźwigara w rozróżnieniu na:

– belki prefabrykowane (należy dodać typ prefabrykatu),

– belki monolityczne,

– belki walcowane,

– belki ażurowe,

– belki blachownicowe,

– belki zespolone z płytą,

– belki kratownicowe,

– belki skrzynkowe,

– konstrukcja leżajowa,

– płyta z belek stalowych obetonowanych,

– płyta z belek prefabrykowanych zespolonych z betonem,

– płyta pełna monolityczna (bez wydzielonej konstrukcji pomostu),

– płyta drążona monolityczna (bez wydzielonej konstrukcji pomostu),

– cięgno,

– ponton (typ pontonu),

– barka (typ barki),

– leżajowy.

Wiersz 79. Materiał konstrukcji dźwigarów

W wierszu tym podaje się materiał konstrukcji dźwigarów, którym może być:

– beton niezbrojony,

– beton zbrojony,

– beton sprężony,

– stal,

– stal – beton (konstrukcja zespolona),

– drewno,

– cegła,

– kamień,

– żeliwo.

Wiersz 81. Rodzaj konstrukcji pomostu

W wierszu tym podaje się rodzaj konstrukcji pomostu w rozróżnieniu na:

– płytowa prefabrykowana,

– płytowa monolityczna,

– płytowa monolityczna użebrowana,

– ortotropowa,

– płytowa stalowa płaska,

– płyta drewniana,

– rusztowa,

– sklepienie,

– brak wydzielonego pomostu.

Wiersz 82. Materiał konstrukcji pomostu

W wierszu tym podaje się materiał konstrukcji pomostu, którym może być:

– beton niezbrojony,

– beton zbrojony,

– beton sprężony,

– stal,

– drewno,

– cegła,

– kamień,

– żeliwo,

– zasypka (w obiektach sklepionych).

Wiersze 83 – 88. Urządzenia zabezpieczające j kontrolne na obiekcie

W wierszach tych podaje się odpowiednio rodzaj krawężnika, bariery ochronnej lub balustrady, ekranu przeciwhałasowego, osłon przeciwporażeniowych oraz potwierdza lub nie usytuowanie na przęśle reperów.

Wiersz 89. Rodzaj nawierzchni jezdni

W wierszu tym podaje się rodzaj nawierzchni na obiekcie w rozróżnieniu na:

– beton asfaltowy modyfikowany,

– bitumiczna,

– asfalt lany,

– betonowa,

– płyty prefabrykowane,

– kostka kamienna,

– cegła klinkierowa,

– brukowcowa,

– tłuczniowa,

– gruntowa,

– drewniana.

Wiersz 90. Rodzaj izolacji pomostu

W wierszu tym podaje się rodzaj izolacji pomostu w rozróżnieniu na:

– z tkanin technicznych,

– z papy zgrzewalnej,

– samoprzylepna,

– bitumiczna,

– asfaltowo-polimerowa,

– natryskowa.

Wiersz 91. System odwodnienia

W wierszu tym podaje się system odwodnienia w rozróżnieniu na:

– powierzchniowy,

– bezpośredni,

– kolektorami zbiorczymi,

– kolektorami zbiorczymi z separatorami.

Wiersze 92 – 99. Poszerzenia przęseł

W wierszach tych podaje się dane dotyczące poszerzeń przęseł wykonanych w ramach przebudowy.

W przypadku poszerzeń obiektów wieloprzęsłowych stronę nr 5 dotyczącą przęseł i poszerzeń przęseł należy powielić odpowiednią ilość razy.

Wiersz 92. Numer przęsła

W wierszu tym podaje się numer poszerzonego przęsła. Numer przęsła należy podać zgodnie z kilometrażem obiektu.

Wiersz 93. Strona poszerzenia

W wierszu tym podaje się stronę poszerzanego obiektu. Pozostałe dane dotyczące poszerzenia należy wpisywać w odpowiedniej kolumnie. Stronę poszerzenia należy określać względem rosnącego kilometrażu drogi.

Wiersze 95 – 98. Rodzaj konstrukcji dźwigarów/ Materiał konstrukcji dźwigarów/ Rodzaj konstrukcji pomostu/ Materiał konstrukcji pomostu

W wierszach tych podaje się dane zgodnie z objaśnieniami jak dla wierszy 78, 79, 81 i 82.

Wiersz 99. Połączenie poszerzenia z przęsłem

W wierszu tym podaje się sposób połączenia poszerzenia z przęsłem. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– sztywne,

– dylatacja podłużna.

Wiersze 100 – 109. Podpory przęseł

W wierszach tych podaje się dane dotyczące podpór obiektu. Dla większej ilości grup jednakowych podpór niż jedna grupa złożona z dwóch jednakowych przyczółków stronę nr 16 należy powielić tyle razy, ile jest grup jednakowych podpór.

Wiersz 101. Posadowienie i materiał fundamentów

W wierszu tym podaje się rodzaj posadowienia oraz jego materiał, np.:

– bezpośrednie, materiał: beton, beton zbrojony, stal, cegła, kamień, drewno,

– pale wbijane (typ pala), materiał: beton zbrojony, beton sprężony, stal, drewno,

– pale wiercone (typ pala), materiał: beton zbrojony, stal,

– pale formowane w gruncie, materiał: piasek, kruszywo, beton, beton zbrojony,

– studnie, materiał: beton zbrojony, beton,

– kesony, materiał: beton zbrojony, beton, stal,

– ściany szczelinowe, materiał: beton zbrojony.

Wiersz 102. Konstrukcja korpusu podpory

W wierszu tym podaje się konstrukcję korpusu podpory, np.:

– masywna,

– pełnościenna,

– palowa,

– słupowa,

– ramownica,

– pylon,

– barka,

– ponton,

– kaszycowa,

– klatkowa.

Wiersz 103. Materiał korpusu podpory

W wierszu tym podaje się materiał podpory, którym może być:

– beton niezbrojony,

– beton zbrojony,

– beton sprężony,

– stal,

– drewno,

– cegła,

– kamień,

– żeliwo.

Wiersz 104. Trwałość podpory

W wierszu tym podaje się czy podpora jest trwała, czy tymczasowa. Trwałość określają: trwały materiał – stal, beton, cegła, kamień; oraz rodzaj konstrukcji i technologia wykonania gwarantująca zamierzoną trwałość obiektu. Uwaga: drewno odpowiednio przygotowane może stanowić materiał trwały zwłaszcza w zastosowaniu do kładek dla pieszych. Trwałość jednej podpory determinuje trwałość całego obiektu. Należy wpisać jedno z następujących określeń: „trwałe", „tymczasowe".

Wiersze 105 – 109. Wyposażenie podpory

W wierszach tych potwierdza się wyrazem „tak" elementy, w które wyposażone są podpory. W przypadku niewystępowania elementu wpisać „brak".

Wiersze 110 – 114. Poszerzenia podpór

W wierszach tych podaje się dane dotyczące poszerzenia podpór. W przypadku gdy jest więcej podpór poszerzonych niż jedna, stronę nr 16 dotyczącą podpór przęseł i poszerzeń podpór należy powielić odpowiednią ilość razy. Pozycje w wierszach od 110 do 113 należy wypełniać tak jak dla odpowiednich pozycji dotyczących podpór tzn. wg objaśnień do wierszy 100, 101, 102 i 103.

Wiersz 114. Połączenie poszerzenia z podporą

W wierszu tym podaje się sposób połączenia poszerzenia z podporą. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– zdylatowane,

– sztywne.

Wiersze 115 – 126. Schody

W wierszach tych podaje się dane dotyczące schodów prowadzących ciągi piesze bezpośrednio na obiekt. W przypadku większej liczby schodów niż jedne, stronę nr 27 dotyczącą schodów i pochylni należy powielić odpowiednią ilość razy.

Wiersz 116. Nazwa, numer schodów

W wierszu tym podaje się w przypadku większej ilości schodów w obiekcie ich nazwę na podstawie dokumentacji projektowej np.: „Schody od strony północno-zachodniej". W przypadku braku dokumentacji projektowej może to być numer schodów zgodny odpowiednio z numerem schodów na załączonym szkicu inwentaryzacyjnym obiektu.

Wiersz 117. Długość schodów

W wierszu tym podaje się długość wszystkich biegów schodów łącznie ze spocznikami mierzoną w rzucie poziomym wzdłuż osi podłużnej poszczególnych biegów i spoczników.

Wiersz 119. Układ statyczny schodów

W wierszu tym podaje się układ statyczny schodów w rozróżnieniu na:

– wolnopodparty,

– ciągły,

– wspornikowy,

– ramowy,

– belkowy na sprężystym podłożu.

Wiersz 120. Rodzaj konstrukcji schodów

W wierszu tym podaje się rodzaje konstrukcji schodów w rozróżnieniu na:

– płytowe monolityczne,

– płytowe prefabrykowane,

– belkowe monolityczne,

– belkowe prefabrykowane.

Wiersz 121. Materiał konstrukcji schodów

W wierszu tym podaje się materiał konstrukcji schodów w rozróżnieniu na:

– beton niezbrojony ,

– beton zbrojony,

– stal,

– drewno.

Wiersz 122. Rodzaj połączenia z przęsłem

W wierszu tym podaje się rodzaje połączenia schodów z przęsłem, które mogą być:

– przegubowe,

– zdylatowane,

– sztywne.

Wiersz 124. Posadowienie podpór schodów

W wierszu tym podaje się sposób posadowienia, którym może być:

– bezpośrednie,

– pale wbijane,

– pale wiercone,

– pale formowane w gruncie,

– studnie,

– ściany szczelinowe.

Wiersz 125. Rodzaj konstrukcji podpór schodów

W wierszu tym podaje się rodzaj konstrukcji podpór schodów, która może być:

– masywna,

– słupowa.

Wiersz 126. Materiał podpór schodów

W wierszu tym podaje się materiał podpór schodów, którym może być:

– beton niezbrojony,

– beton zbrojony,

– stal,

– drewno,

– cegła,

– kamień,

– żeliwo.

Wiersze 127 – 139. Pochylnie

W wierszach tych podaje się dane dotyczące pochylni prowadzących ciągi piesze dla niepełnosprawnych bezpośrednio na obiekt. W przypadku większej liczby pochylni niż jedna, stronę nr 27 dotyczącą schodów i pochylni należy powielić odpowiednią ilość razy.

Wiersz 128. Nazwa, numer pochylni

W wierszu tym podaje się w przypadku większej ilości pochylni w obiekcie ich nazwę na podstawie dokumentacji projektowej, np.: „Pochylnia od strony północno-zachodniej".

W przypadku braku dokumentacji projektowej może to być numer pochylni zgodny odpowiednio z numerem pochylni na załączonym szkicu inwentaryzacyjnym obiektu.

Wiersz 129. Długość pochylni

W wierszu tym podaje się długość biegów pochylni łącznie ze spocznikami w rzucie poziomym wzdłuż osi podłużnej poszczególnych biegów i spoczników.

Wiersz 131. Układ statyczny pochylni

W wierszu tym podaje się układ statyczny pochylni według objaśnień jak dla wiersza 13.

Wiersz 133. Rodzaj konstrukcji pochylni

W wierszu tym podaje się rodzaj konstrukcji pochylni według objaśnień jak dla wiersza 78.

Wiersz 134. Materiał konstrukcji pochylni

W wierszu tym podaje się materiał konstrukcji pochylni według objaśnień jak dla wiersza 79.

Wiersz 135. Sposób połączenia z przęsłem

W wierszu tym podaje się sposób połączenia pochylni z przęsłem, które może być:

– przegubowe,

– zdylatowane,

– sztywne.

Wiersze 137 – 139. Posadowienie podpór pochylni/ Rodzaj konstrukcji podpór pochylni/ Materiał podpór pochylni

W wierszach tych podaje się dane dotyczące posadowienia podpór, rodzaju konstrukcji i materiału podpór pochylni według objaśnień do wierszy 101, 102 i 103.

Wiersz 140. Liczba i rodzaj łożysk na podporach przęseł

W wierszu tym podaje się numer podpory, a obok po myślniku liczbę łożysk na podporze w liczniku, a rodzaj łożysk w mianowniku. Rodzaje łożysk mogą być następujące:

– elastomerowe,

– elastomerowe ślizgowe,

– przegubowe betonowe,

– przegubowe stalowe,

– stalowe, płaskie i liniowo-styczne,

– stalowe, wałkowe,

– garnkowe,

– czaszowe (soczewkowe),

– wahadłowe.

– przekładkowe.

Przy rodzaju łożyska należy dodać Indeks „s” lub „r" określający, czy jest ono stałe, czy ruchome, tzn. czy umożliwia przesuw poziomy konstrukcji równolegle do osi podłużnej obiektu.

Wiersz 141. Liczba i rodzaj łożysk w przęsłach

W wierszu tym podaje się numer przęsła, a obok po myślniku liczbę łożysk w przęśle w liczniku, a rodzaj łożysk w mianowniku.

Wiersz 144. Rodzaj urządzeń dylatacyjnych nad podporami przęseł

W wierszu tym podaje się numer podpory, a po myślniku rodzaj urządzenia dylatacyjnego. Najczęściej występujące urządzenia dylatacyjne:

– bitumiczne,

– modułowe,

– blokowe,

– otwarte przekryte blachą lub palczaste,

– uciąglenie nawierzchni,

– brak urządzenia dylatacyjnego.

Wiersz 145. Rodzaj urządzeń dylatacyjnych w przęsłach

W wierszu tym podaje się numer przęsła, a obok po myślniku rodzaj urządzenia dylatacyjnego według objaśnienia do wiersza 144.

Wiersz 148 – 154. Urządzenia obce

W wierszach tych podaje się liczbę kabli, liczbę przewodów, średnice przewodów oraz nazwę właściciela tych przewodów.

Objaśnienia do części III – Wykaz kart przeglądów-kontroli okresowych stanu technicznej sprawności obiektu

W tabeli powinno się notować między innymi oceny obiektu oraz jego głównych elementów uzyskane w ramach przeglądów podstawowych. W kolumnach 4, 5 i 6 należy podawać oceny stanu technicznego tych elementów według następujących kryteriów:

– 5 – odpowiedni – bez uszkodzeń i zanieczyszczeń możliwych do stwierdzenia podczas przeglądu,

– 4 – zadowalający – wykazuje zanieczyszczenia lub pierwsze objawy uszkodzeń pogarszających wygląd estetyczny,

– 3 – niepokojący – wykazuje uszkodzenia, których nienaprawienie spowoduje skrócenie okresu bezpiecznej eksploatacji,

– 2 – niedostateczny – wykazuje uszkodzenia obniżające przydatność użytkową, ale możliwe do naprawy,

– 1 – przedawaryjny – wykazuje nieodwracalne uszkodzenia dyskwalifikujące przydatność użytkową,

– 0 – awaryjny – uległ zniszczeniu lub przestał istnieć.

Natomiast w kolumnie 7 należy podać ocenę stanu technicznego całego obiektu, która jest najmniejszą z:

– średniej arytmetycznej oceny wszystkich elementów ocenianych w czasie przeglądu podstawowego,

– oceny konstrukcji pomostu,

– oceny konstrukcji dźwigarów głównych,

– średniej arytmetycznej oceny przyczółków i filarów, tzn. połowa sumy najniższej oceny przyczółków i najniższej oceny filarów (w przypadku obiektu jednoprzęsłowego będzie to najniższa ocena przyczółków).

Objaśnienia do części V – Wykaz niwelacji ugięć przęseł i osiadań podpór

W tabeli niwelacji ugięć przęseł i osiadań podpór podaje się dane niwelacyjne dla wszystkich obiektów mostowych o rozpiętościach przęseł powyżej 20 m lub innych obiektów według decyzji zarządu drogi.

Objaśnienia do części VII – Zmiany parametrów technicznych

W tabeli należy notować zmiany parametrów technicznych w wyniku przeprowadzonych prac remontowych i modernizacyjnych. Po wpisaniu aktualnych danych technicznych analogiczne dane zawarte w części drugiej niniejszej książki tracą aktualność i powinny być uzupełnione o aktualne dane z podaniem daty tych zmian. Format zapisu powinien ściśle odpowiadać objaśnieniom do części II.

Objaśnienia do wypełniania wzoru nr 2

Wszystkie wymiary liniowe w metrach należy podawać z dokładnością do 2 miejsc po przecinku.

Objaśnienia do strony tytułowej

Wiersz – Jednolity Numer Inwentarzowy

Jednolity Numer Inwentarzowy (JNI) jest ośmioznakowym niepowtarzalnym numerem nadawanym każdemu obiektowi mostowemu. JNI nie zawiera żadnych informacji o obiekcie, jest jego identyfikatorem i zostaje usunięty z rejestru po rozbiórce obiektu.

Objaśnienia do części II – parametry identyfikacyjne i techniczne tunelu drogowego

Wiersz 6. Klasyfikacja tunelu ze względu na:

– położenie w terenie i przeszkodę – w wierszu tym należy podać jedną z następujących możliwości:

– tunel górski,

– tunel nizinny,

– tunel podwodny.

– zagłębienie poniżej powierzchni terenu – w wierszu tym należy podać jedną z następujących możliwości:

– tunel położony płytko,

– tunel położony głęboko.

Tunel położony płytko jest to tunel, którego stosunek zagłębienia stropu poniżej powierzchni terenu do szerokości wyrobiska jest umownie przyjęty mniejszy od 5.

Tunel położony głęboko jest to tunel, którego stosunek zagłębienia stropu poniżej powierzchni terenu do szerokości wyrobiska jest umownie przyjęty większy od 5.

Wiersze 7 i 8. Lokalizacja: Kilometraż/ Adres w systemie referencyjnym

W wierszach tych podaje się dane lokalizacyjne obiektów usytuowanych w ciągu drogi, którymi będą początki obiektów rozumiane jako punkty (o najniższym pikietażu) przecięcia osi drogi lub jezdni z rzutem poziomym krawędzi kaloty (stropu) tunelu. W przypadku lokalizacji poprzez adres w systemie referencyjnym interpretacją obiektu jest zdarzenie liniowe, które jest zlokalizowane poprzez:

a) kod początkowego punktu odcinka referencyjnego,

b) odległość początku obiektu (zdarzenia) od początkowego punktu referencyjnego,

c) długość zdarzenia równą długości obiektu.

W przypadku tunelu usytuowanego w ciągu drogi krzyżującej się z zarządzaną drogą danymi lokalizacyjnymi będą rzuty poziome punktów przecięcia osi tej drogi z osią tunelu. W przypadku lokalizacji poprzez adres w systemie referencyjnym interpretacją obiektu jest zdarzenie punktowe, które jest zlokalizowane poprzez:

a) kod początkowego punktu odcinka referencyjnego,

b) odległość zdarzenia od początkowego punktu referencyjnego.

(Strony 31–...)

Wiersz 9. Liczba otworów (naw)/ opis funkcji użytkowej otworów (naw)

W wierszu tym podaje się dane o liczbie otworów (naw) tunelu oraz ich funkcji użytkowej.

Wiersz 10. Długość całkowita tunelu głównego obiektu

W wierszu tym podaje się długość całkowitą obiektu rozumianą jako odległość w rzucie poziomym mierzoną po osi jezdni lub ciągu komunikacyjnego między punktami przecięcia rzutów poziomych krawędzi stropu tunelu przy wlocie i wylocie z osią drogi. Przez tunel główny rozumie się tunel prowadzący drogę.

Wiersz 11. Szerokość tunelu

W wierszu tym podaje się szerokość tunelu rozumianą jako największy poziomy wymiar w świetle ścian mierzony prostopadle do osi drogi.

Wiersz 12. Wysokość tunelu

W wierszu tym podaje się wysokość tunelu rozumianą jako największy pionowy wymiar wewnętrzny w świetle konstrukcji obudowy.

Wiersz 14. Rodzaj konstrukcji

W wierszu tym podaje się rodzaj konstrukcji obudowy tunelowej. Rozróżnia się następujące rodzaje schematów konstrukcyjnych:

– sklepienie oparte na sztywnych ścianach,

– sklepienie współpracujące ze ścianami opierającymi się na gruncie o właściwościach sprężystych,

– obudowa w kształcie podkowy, w której sklepienie tworzy jednolitą całość ze ścianami, a cała konstrukcja współpracuje ze sprężystym gruntem,

– obudowa o kształcie zamkniętym,

– konstrukcja mostowa.

Wiersz 15. Rok budowy

W wierszu tym podaje się rok, w którym obiekt został oddany do użytkowania.

Wiersz 20. Pozwolenie na budowę

W wierszu tym podaje się datę i numer pozwolenia na budowę.

Wiersz 21. Pozwolenie na użytkowanie

W wierszu tym podaje się datę i numer pozwolenia na użytkowanie.

Wiersze 23 i 24. Wysokość skrajni pionowej drogowej nad lewą jezdnią/ Wysokość skrajni pionowej drogowej nad prawą jezdnią

W wierszach tych podaje się minimalną pionową odległość pomiędzy jezdnią a spodem obudowy tunelu.

Wiersze 25 i 26. Szerokość skrajni poziomej drogowej lewej jezdni/ Szerokość skrajni poziomej drogowej prawej jezdni

W wierszach tych podaje się szerokość skrajni poziomej, którą należy rozumieć jako szerokość obszarów przeznaczonych dla ruchu drogowego.

Wiersz 28. Szerokość chodników lub skrajnych pasów bezpieczeństwa

W wierszu tym jako szerokość chodnika lub skrajnego pasa bezpieczeństwa należy podać odległość pomiędzy obudową stałą tunelu a zewnętrzną krawędzią jezdni mierzoną prostopadle do osi obiektu.

Wiersz 30. Rodzaj przeszkody

W wierszu tym podaje się rodzaj przeszkody, pod którą lub przez którą przebiega tunel. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– pod drogą,

– w nasypie drogowym,

– pod linią kolejową,

– w nasypie kolejowym,

– pod ciekiem lub zbiornikiem wodnym,

– pod terenem zabudowanym,

– pod terenem naturalnym.

Wiersze 34 – 38. Nośność

W wierszach tych podaje się informacje dotyczące tylko tych tuneli płytkich, dla których zasadniczym obciążeniem projektowym jest obciążenie ruchem drogowym. Opis tych wierszy jest zgodny z opisem dla wierszy 62 – 66 zawartych w objaśnieniach do książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Wiersz 39. Metoda wykonania tunelu

W wierszu tym podaje się jedną z następujących metod wykonania tunelu:

– metoda górnicza,

– metoda odkrywkowa – w rozróżnieniu na:

– metodę berlińską,

– wąskich wykopów deskowanych,

– ścian szczelinowych,

– metoda specjalna – w rozróżnieniu na:

– tarczową,

– zatapiania gotowych odcinków tunelu,

– opuszczania gotowych odcinków tunelu,

– za pomocą przeciskania całej obudowy lub jej elementów.

Wiersz 40. Rodzaj obudowy stałej tunelu

W wierszu tym podaje się rodzaj konstrukcji obudowy tunelu. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– monolityczna,

– prefabrykowana,

– mieszana,

– mostowa.

Wiersz 41. Rodzaj materiału obudowy stałej tunelu

W wierszu tym podaje się rodzaj materiału konstrukcji tunelu. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– beton,

– fibrobeton,

– beton zbrojony,

– żeliwo,

– stal,

– cegła,

– kamień.

Dla tuneli o konstrukcji mostowej rodzaj materiału obudowy może być taki jak w opisie do wiersza 79 Objaśnień do wypełniania wzoru nr 1.

Wiersz 42. Kształt przekroju poprzecznego obudowy tunelu

W wierszu tym podaje się kształt przekroju poprzecznego obudowy tunelu. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– kołowy,

– prostokątny,

– podkowiasty,

– złożony krzywoliniowy,

– mostowy.

Wiersz 43. Rodzaj posadowienia tunelu

W wierszu tym podaje się sposób posadowienia tunelu. Nie dotyczy to tuneli wykonywanych metodą górniczą. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– bezpośrednie,

– pale wbijane,

– pale wiercone,

– pale formowane w gruncie,

– kesony,

– ściany szczelinowe,

– poduszka żwirowa.

Wiersz 44. Liczba segmentów

W wierszu tym podaje się liczbę segmentów, z których składa się tunel wykonany metodą opuszczania gotowych odcinków.

Wiersz 45. Rodzaj ramp dojazdowych

W wierszu tym podaje się rodzaj ramp dojazdowych; przeważnie są to:

– konstrukcje oporowe równoległe do osi drogi,

– konstrukcje oporowe poprzeczne do osi drogi,

– wykopy.

Wiersz 46. Głębokość szybu wentylacyjnego

W wierszu tym podaje się dane dotyczące głębokości szybu wentylacyjnego, przez którą należy rozumieć odległość między dolną powierzchnią stropu tunelu a poziomem wylotu czerpni powietrza.

Wiersz 47. Kształt przekroju poprzecznego szybu

W wierszu tym podaje się kształt przekroju poprzecznego szybu, który należy podawać według opisu jak dla wiersza 42.

Wiersz 48. Rodzaj obudowy szybu

W wierszu tym podaje się rodzaj konstrukcji szybu. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– monolityczna,

– prefabrykowana,

– mieszana.

Wiersz 49. Rodzaj materiału obudowy szybu

W wierszu tym podaje się rodzaj materiału obudowy szybu według objaśnień jak dla wiersza 41.

Wiersz 50. Rodzaj izolacji

W wierszu tym podaje się rodzaj izolacji obiektu, którą może być:

– zewnętrzna powłoka obudowy z blachy stalowej,

– izolacja powłokowa zewnętrzna,

– izolacja powłokowa wewnętrzna .

Wiersz 51. System odwodnienia

W wierszu tym podaje się system odwodnienia tunelu, którym może być:

– kolektor zbiorczy wewnątrz tunelu,

– obudowa szczelna.

Wiersz 52. System wentylacji

W wierszu tym podaje się system wentylacji tunelu, którą może być:

– naturalna,

– mechaniczna podłużna,

– mechaniczna poprzeczna,

– mieszana.

Wiersz 53. Oświetlenie

W wierszu tym podaje się natężenie oświetlenia w luksach oraz informację o:

– przysłonach przeciwsłonecznych na wlotach,

– zmiennym natężeniu oświetlenia.

Wiersze 54 – 60. Urządzenia zabezpieczające w obiekcie

W wierszach tych podaje się kolejno rodzaj instalacji alarmowej bezpieczeństwa, typ krawężnika oraz bariery ochronnej, liczbę nisz ratunkowych, zatok bezpieczeństwa, przejazdów między komorami tuneli, przejść ewakuacyjnych.

Wiersz 61. Rodzaj połączenia segmentów

W wierszu tym podaje się dane dotyczące tuneli wykonanych z segmentów. Należy podać sposób połączenia segmentów między sobą. Jeśli jest to typowe rozwiązanie należy podać jego numer katalogowy bądź też w przypadku nietypowego rozwiązania krótki opis.

Wiersze 62 – 65. Urządzenia obce

W wierszach tych podaje się informacje o urządzeniach obcych znajdujących się w obiekcie wraz z nazwą właściciela tych urządzeń.

Objaśnienia do części III –Wykaz kart przeglądów-kontroli okresowych stanu technicznej sprawności obiektu

W tabeli powinno się notować między innymi oceny stanu technicznego tunelu określone w ramach przeglądów podstawowych w oparciu o kryteria skali ocen przedstawione w objaśnieniach do wzoru nr 1. Należy podać ocenę stanu technicznego całego obiektu, która jest najmniejszą z:

– średniej arytmetycznej oceny wszystkich elementów ocenianych w czasie przeglądu podstawowego,

– oceny stanu technicznego sklepienia kalotowego,

– oceny stanu technicznego ścian,

– oceny stanu technicznego płyty dennej,

– oceny stanu technicznego urządzeń zabezpieczających.

Dla tuneli o konstrukcji mostowej ocenę stanu technicznego obiektu stanowi ocena najmniejsza z:

– średniej arytmetycznej oceny wszystkich elementów ocenianych w czasie przeglądu podstawowego,

– oceny stanu technicznego stropu,

– oceny stanu technicznego ścian lub podpór,

– oceny stanu technicznego płyty dennej,

– oceny stanu technicznego urządzeń zabezpieczających.

Objaśnienia do części VI – Zmiany parametrów technicznych tunelu drogowego

W tabeli należy notować zmiany parametrów technicznych w wyniku przeprowadzonych prac remontowych i modernizacyjnych. Po wpisaniu aktualnych danych technicznych analogiczne dane zawarte w części drugiej niniejszej książki tracą aktualność i powinny być uzupełnione o aktualne dane z podaniem daty tych zmian. Format zapisu powinien ściśle odpowiadać objaśnieniom do części II.

Objaśnienia do wypełniania wzoru nr 3

Wszystkie wymiary liniowe w metrach należy podawać z dokładnością do 2 miejsc po przecinku.

Objaśnienia do strony tytułowej

Wiersz – Jednolity Numer Inwentarzowy

Jednolity Numer Inwentarzowy (JNI) jest ośmioznakowym niepowtarzalnym numerem nadawanym każdemu obiektowi mostowemu. JNI nie zawiera żadnych informacji o obiekcie, jest jego identyfikatorem i zostaje usunięty z rejestru po rozbiórce obiektu.

Objaśnienia do części II – parametry identyfikacyjne i techniczne przejścia podziemnego

Wiersz 6. Usytuowanie obiektu

W wierszu tym podaje się dane o tym, w jaki sposób przejście podziemne jest usytuowane w stosunku do przeszkody i terenu. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– pod drogą w mieście,

– pod drogą w nasypie drogowym,

– pod linią kolejową

– w nasypie kolejowym,

– pod przeszkodą terenową.

Wiersze 7 i 8. Lokalizacja: Kilometraż/ Adres w systemie referencyjnym

W wierszach tych podaje się dane lokalizacyjne obiektu usytuowanego pod koroną drogi, którymi będą punkty (o najniższym pikietażu) przecięcia osi drogi z rzutem poziomym osi ciągu pieszego na płaszczyznę jezdni. W przypadku przejścia usytuowanego pod skrzyżowaniem dróg, danymi lokalizacyjnymi będą rzuty poziome punktów przecięcia osi tych dróg. W przypadku lokalizacji poprzez adres w systemie referencyjnym interpretacją obiektu jest zdarzenie punktowe, które jest zlokalizowane poprzez:

a) kod początkowego punktu odcinka referencyjnego,

b) odległość zdarzenia od początkowego punktu referencyjnego.

Wiersz 9. Długość całkowita obiektu

W wierszu tym podaje się długość całkowitą obiektu rozumianą jako sumę długości wszystkich ciągów pieszych w przejściu łącznie z długością rzutów poziomych wszystkich schodów i pochylni mierzonych od krawędzi ciągu głównego po osiach ciągów pieszych.

Wiersz 10. Szerokość całkowita

W wierszu tym podaje się szerokość całkowitą obiektu rozumianą jako maksymalną odległość w świetle między skrajnymi zewnętrznymi ścianami konstrukcyjnymi

(Strony 63-...)

podpierającymi konstrukcje stropu. Mierzona jest ona prostopadle do osi ciągu pieszego. W przypadku obiektów o zmiennej szerokości należy podać średnią arytmetyczną szerokość. W przypadku obiektu o charakterze kubaturowym, a nie liniowym, pozostawić wiersz nie wypełniony. W przypadku przejścia o przekroju poprzecznym o kształcie pierścieniowym: kołowym lub eliptycznym zamkniętym, za szerokość należy uważać największą poziomą odległość w świetle między ścianami konstrukcyjnymi mierzoną w kierunku prostopadłym do osi ciągu pieszego.

Wiersz 11. Powierzchnia użytkowa

W wierszu tym podaje się powierzchnię użytkową, rozumianą jako sumę poszczególnych powierzchni na każdym poziomie funkcjonalnym przejścia, mierzoną w świetle ścian i rzutów krawędzi stropu na wyjścia z przejścia oraz sumę rzutów poziomych powierzchni schodów i pochylni.

Wiersz 12. Schemat konstrukcyjny obiektu

W wierszu tym podaje się rodzaje schematów konstrukcyjnych, którymi mogą być:

– schematy mostowe;

– ramownica,

– płyta stropowa oparta na ścianach,

– belki stropowe oparte na ścianach,

– schematy tunelowe;

– obudowa o kształcie zamkniętym.

Wiersz 13. Metoda wykonania

W wierszu tym podaje się metodę wykonania przejścia podziemnego. Należy wpisać jedno z następujących określeń;

– metoda odkrywkowa,

– metoda przeciskania całej obudowy lub jej elementów,

– metoda górnicza.

Wiersz 14. Rok budowy

W wierszu tym podaje się rok, w którym obiekt został odebrany przez inwestora i oddany do użytkowania.

Wiersz 19. Pozwolenie na budowę

W wierszu tym podaje się datę i numer pozwolenia na budowę.

Wiersz 20. Pozwolenie na użytkowanie

W wierszu tym podaje się datę i numer pozwolenia na użytkowanie.

Wiersze 22–26. Nośność

W wierszach tych podaje się dane dotyczące tylko obiektów, dla których obciążeniem zasadniczym jest obciążenie ruchem drogowym. Opis tych wierszy jest zgodny z opisem dla wierszy 62–66 zawartych w objaśnieniach do książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Wiersz 28. Rodzaj urządzeń dylatacyjnych

W wierszu tym podaje się rodzaje urządzeń dylatacyjnych. Najczęściej występujące urządzenia dylatacyjne:

– bitumiczne,

– modułowe,

– blokowe,

– otwarte przekryte blachą lub palczaste,

– uciąglenie nawierzchni,

– brak urządzenia dylatacyjnego.

Wiersz 29. Rodzaj izolacji ścian

W wierszu tym podaje się rodzaj izolacji ścian obiektu, którą może być:

– izolacja powłokowa zewnętrzna,

– izolacja powłokowa wewnętrzna.

Wiersz 30. Rodzaj izolacji przęseł (stropów)

W wierszu tym podaje się rodzaj izolacji stropu, którą może być:

– izolacja powłokowa zewnętrzna,

– izolacja powłokowa wewnętrzna,

– z tkanin technicznych,

– z papy zgrzewalnej,

– samoprzylepna,

– bitumiczna,

– asfaltowo-polimerowa,

– natryskowa.

Wiersz 31. Odwodnienie

W wierszu tym podaje się system odwodnienia, którym może być:

– kanał zbiorczy, przepompownia,

– kanał zbiorczy, odpływ grawitacyjny.

Wiersz 32. Wentylacja

W wierszu tym podaje się system wentylacji, którą może być:

– naturalna,

– mechaniczna,

– mieszana.

Wiersz 33. Oświetlenie

W wierszu tym podaje się rodzaj oświetlenia przejścia podziemnego.

Wiersze 34–39. Przęsła (stropy)

W wierszach tych podaje się dane dotyczące przęseł (stropów) obiektu.

W przypadku obiektów wieloprzęsłowych stronę nr 4 należy powielić tyle razy, ile jest grup jednakowych przęseł (naw).

Wiersz 34. Liczba przęseł (naw)

W wierszu tym podaje się liczbę przęseł (naw) w przypadkach rozbudowanych przejść podziemnych.

Wiersz 36. Układ statyczny przęsła (nawy)

W wierszu tym podaje się układ statyczny przęsła (nawy) dla obiektów o konstrukcji mostowej. Dla obiektów o konstrukcji tunelowej wiersz ten pozostawia się nie wypełniony. Rozróżnia się następujące rodzaje układów statycznych:

– swobodnie podparty,

– swobodnie podparty ze wspornikami,

– swobodnie podparty uciąglony,

– ciągły,

– ciągły ze wspornikami,

– ramownica,

– ramownica ze wspornikami,

– łukowy bezprzegubowy.

Wiersz 37. Rozpiętość teoretyczna przęsła (nawy) / rozpiętość w świetle podpór

W wierszu tym podaje się rozpiętość teoretyczną przęsła, przez którą rozumie się odległości między osiami podparć konstrukcji przęsła (stropu), mierzoną wzdłuż osi obiektu oraz rozpiętość przęsła w świetle podpór mierzoną na poziomie styku przęsła z ławami podporowymi. W przypadku braku dokumentacji oraz braku możliwości pomierzenia rozpiętości teoretycznej należy podawać tylko rozpiętość w świetle podpór po znaku „/".

Wiersz 38. Rodzaj konstrukcji przęsła (stropu)

W wierszu tym podaje się rodzaj konstrukcji stropu (przęsła), którym może być:

– sklepienie,

– płyta pełna,

– płyta użebrowana,

– belkowy.

Wiersz 39. Materiał konstrukcji przęsła (stropu)

W wierszu tym podaje się rodzaj materiału konstrukcji przęsła (stropu), którym może być:

– beton niezbrojony,

– beton zbrojony,

– beton sprężony,

– stal,

– stal – beton (konstrukcja zespolona),

– drewno,

– cegła,

– kamień.

Wiersze 40–46. Ściany (podpory)

W wierszach tych podaje się dane dotyczące podpór obiektu. Dla większej ilości grup jednakowych podpór niż jedna grupa złożona z dwóch jednakowych przyczółków stronę nr 15 należy powielić tyle razy, ile jest grup jednakowych podpór.

Wiersz 42. Rodzaj konstrukcji podpory

W wierszu tym podaje się rodzaj konstrukcji korpusu podpór, która może być:

– masywna,

– pełnościenna,

– słupowa,

– palowa,

– ramowa.

Wiersz 43. Materiał podpory

W wierszu tym podaje się materiał konstrukcji podpór, którym może być:

– beton niezbrojony,

– beton zbrojony,

– beton sprężony,

– stal,

– drewno,

– cegła,

– kamień.

Wiersz 44. Posadowienie fundamentów

W wierszu tym podaje się sposób posadowienia przejścia podziemnego. Należy wpisać jedno z następujących określeń:

– bezpośrednie,

– pale wbijane,

– pale wiercone,

– pale formowane w gruncie,

– studnie,

– ściany szczelinowe.

Wiersz 46. Płyta denna

W wierszu tym należy podać rodzaj materiału, z jakiego jest wykonana, np.:

– z betonu,

– z betonu zbrojonego.

Wiersze 47–53. Schody

W wierszach tych podaje się dane dotyczące schodów prowadzących ciągi piesze bezpośrednio do obiektu. W przypadku większej liczby schodów niż jedne, stronę nr 26 dotyczącą schodów i pochylni należy powielić odpowiednią ilość razy.

Wiersz 49. Długość schodów

W wierszu tym podaje się długość wszystkich biegów schodów łącznie ze spocznikami mierzoną w rzucie poziomym wzdłuż osi podłużnej poszczególnych biegów i spoczników.

Wiersz 51. Rodzaj konstrukcji schodów

W wierszu tym podaje się rodzaje konstrukcji schodów w rozróżnieniu na:

– płytowe monolityczne,

– płytowe prefabrykowane,

– belkowe monolityczne,

– belkowe prefabrykowane.

Wiersz 52. Materiał schodów

W wierszu tym podaje się materiał konstrukcji schodów w rozróżnieniu na:

– beton niezbrojony,

– beton zbrojony,

– stal,

– drewno.

Wiersz 53. Posadowienia schodów

W wierszu tym podaje się sposób posadowienia schodów, który może być:

– bezpośredni,

– pale wbijane,

– pale wiercone,

– pale formowane w gruncie,

– studnie.

Wiersze 54–60. Pochylnie

W wierszach tych podaje się dane dotyczące pochylni prowadzących ciągi piesze dla niepełnosprawnych bezpośrednio do obiektu. W przypadku większej liczby pochylni niż jedna, stronę nr 26 dotyczącą schodów i pochylni należy powielić odpowiednią ilość razy.

Wiersz 56. Długość pochylni

W wierszu tym podaje się długość biegów pochylni łącznie ze spocznikami mierzoną w rzucie poziomym wzdłuż osi podłużnej poszczególnych biegów i spoczników.

Wiersz 58. Rodzaj konstrukcji pochylni

W wierszu tym podaje się rodzaj konstrukcji pochylni jak dla wiersza 51.

Wiersz 59. Materiał pochylni

W wierszu tym podaje się rodzaj materiału konstrukcji pochylni jak dla wiersza 52.

Wiersz 60. Posadowienie pochylni

W wierszu tym podaje się dane dotyczące posadowienia pochylni jak dla wiersza 53.

Objaśnienia do części III - Wykaz kart przeglądów – kontroli okresowych stanu technicznej sprawności obiektu

W tabeli powinno się notować oceny stanu technicznego przejścia podziemnego określone w ramach przeglądów podstawowych w oparciu o kryteria skali ocen przedstawione w objaśnieniach do wzoru nr 1. Należy podać ocenę stanu technicznego całego obiektu, która jest najmniejszą z:

– średniej arytmetycznej oceny wszystkich elementów ocenianych w czasie przeglądu podstawowego,

– oceny stanu technicznego stropów,

– oceny stanu technicznego ścian,

– oceny stanu technicznego płyty dennej,

– oceny stanu technicznego urządzeń zabezpieczających (odwodnienie, wentylacja).

Objaśnienia do części VI – Zmiany parametrów technicznych przejścia podziemnego

W tabeli należy notować zmiany parametrów technicznych w wyniku przeprowadzonych prac remontowych i modernizacyjnych. Po wpisaniu aktualnych danych technicznych analogiczne dane zawarte w części drugiej niniejszej książki tracą aktualność i powinny być uzupełnione o aktualne dane z podaniem daty tych zmian. Format zapisu powinien ściśle odpowiadać objaśnieniom do części II.

Objaśnienia do wypełniania wzoru nr 1

Wszystkie wymiary liniowe w metrach należy podawać z dokładnością do 2 miejsc po przecinku.

Kolumna 4. JNI

W kolumnie tej podaje się Jednolity Numer Inwentarzowy, który jest nadawany dla każdego obiektu mostowego według zasad podanych w objaśnieniach do wypełniania wzoru nr 1 załącznika nr 5.

Kolumna 5. Miejscowość (nazwa drogi, ulicy)

W kolumnie tej obok nazwy miejscowości, w której znajduje się obiekt, podaje się nazwę drogi, jeśli droga taką nazwę posiada, lub nazwę ulicy.

Kolumny 6 i 7. Usytuowanie względem drogi: W ciągu drogi/ nad drogą

W kolumnach tych potwierdza się wyrazem „tak" sposób usytuowania obiektu w stosunku do zarządzanej drogi.

Kolumny 8. 9. 10 i 11. Usytuowanie względem przeszkody: Nad ciekiem lub zbiornikiem wodnym/ Nad drogą/ Nad koleją/ Nad terenem (estakada)

W kolumnach tych potwierdza się wyrazem „tak" usytuowanie obiektu. Obiekt może być usytuowany jednocześnie nad kilkoma przeszkodami. W przypadku gdy przeszkoda ma nazwę, należy ją podać.

Kolumny 14 i 15. Długość całkowita obiektu/ Szerokość całkowita obiektu

W kolumnach tych podaje się dane zgodnie z odpowiednimi objaśnieniami do wierszy 11 i 12 książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Kolumna 16. Liczba dźwigarów w przekroju poprzecznym

W kolumnie tej podaje się liczbę dźwigarów w przekroju poprzecznym. W przypadku konstrukcji płytowej należy napisać cyfrę 1.

Kolumna 17. Rok budowy

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 36 książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Kolumny 18–23. Jezdnia: Prawa / Szerokość / liczba pasów; Skrajnia dla ruchu; Szerokość w poziomie / Wysokość pionowa – Lewa / Szerokość / liczba pasów: Skrajnia dla ruchu: Szerokość w poziomie / Wysokość pionowa

W kolumnach tych podaje się dane dotyczące całkowitej szerokości jezdni i liczby pasów ruchu oraz wartości skrajni poziomej i pionowej odpowiednio dla jezdni prawej i lewej zgodnie z rosnącym kilometrażem drogi. W przypadku obiektów w ciągach dróg jednojezdniowych należy wypełnić tylko kolumny od 18 do 20. Wartości skrajni należy przyjmować wg odpowiednich objaśnień do książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Kolumny 24 i 25. Chodnik: Szerokość prawego / Szerokość lewego

W kolumnach tych podaje się dane zgodnie z objaśnieniami do wierszy 24 i 25 książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Kolumny 26 i 27. Normatyw, według którego zaprojektowano obiekt: numer normy obciążeń / klasa obciążenia według normy

W kolumnach tych podaje się dane zgodnie z objaśnieniami do wierszy 62 i 63 książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Kolumna 28. Układ statyczny obiektu

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 13 książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Kolumna 29. Liczba i rozpiętość teoretyczna przęseł

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniami do wiersza 75 książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5. Liczbę przęseł należy podać na początku zapisu w nawiasie.

Kolumna 30. Aktualna nośność użytkowa

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 65 książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Kolumna 31. Ocena stanu technicznego obiektu w skali 0–5

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z odpowiednimi objaśnieniami do części III – Wykaz kart przeglądów – kontroli okresowych stanu technicznej sprawności obiektu książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Kolumny 32–36. Długość/Powierzchnia w zależności od materiału konstrukcji dźwigarów: Stalowe/Z betonu zbrojonego/Z betonu sprężonego/Kamienne, betonowe, ceglane/Drewniane

W kolumnach tych podaje się długości i powierzchnie obiektów zależnie od materiału konstrukcyjnego dźwigarów. W przypadku obiektów mostowych o różnych materiałach konstrukcyjnych przęseł, w kolumnach tych podaje się odpowiednio sumy długości / powierzchni przęseł z jednego materiału. Przez długość całkowitą obiektu rozumie się odległość w rzucie poziomym mierzoną po osi jezdni lub ciągu komunikacyjnego między zewnętrznymi krawędziami pomostu, a w przypadku obiektów mostowych o konstrukcji sklepionej z nadsypką – odległość w świetle wezgłowi zwiększoną o dwie grubości łuku mierzone przy wezgłowiach. Do długości kładek dla pieszych wlicza się długości wszystkich schodów i pochylni mierzonych po osiach ciągów pieszych w rzucie poziomym. Szerokość obiektu jest to odległość między zewnętrznymi krawędziami przęseł mierzona prostopadle do osi podłużnej obiektu. W przypadku obiektów o zmiennej szerokości należy przyjąć średnią arytmetyczną szerokość.

Dla obiektów dwupoziomowych wielofunkcyjnych długością jest wielkość obliczona dla poziomu, po którym poprowadzona jest droga. Natomiast jako szerokość należy przyjąć większą wartość szerokości przęseł jednego poziomu. Dla obiektów o dwóch ciągach przęseł w jednym poziomie na wspólnych podporach długość obiektu jest średnią arytmetyczną długości obliczonych dla każdego ciągu przęseł. Natomiast jako szerokość obiektu należy przyjąć sumę szerokości przęseł obu ciągów bez szczeliny dylatacyjnej.

Kolumny 37. 38 i 39. Obiekty mostowe tymczasowe: Składane/ pływające/ inne

W kolumnach tych potwierdza się wyrazem „tak" przypadek obiektu tymczasowego.

Kolumna 40. Obiekty mostowe z przęsłami ruchomymi

W kolumnie tej podaje się numery ruchomych przęseł w obiekcie.

Objaśnienia do wzoru nr 2

Wszystkie wymiary liniowe w metrach należy podawać z dokładnością do 2 miejsc po przecinku.

Kolumna 2. JNI

W kolumnie tej podaje się Jednolity Numer Inwentarzowy, który jest nadawany dla każdego obiektu mostowego według zasad podanych w objaśnieniach do wypełniania wzoru nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 5. Klasyfikacja tunelu

W kolumnie tej podaje się klasyfikację tunelu według objaśnień do wiersza 6 wzoru nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 7. Rodzaj konstrukcji

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 14 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 8. Długość/ Powierzchnia

W kolumnie tej długość podaje się zgodnie z objaśnieniami do wiersza 10 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5. Powierzchnię podaje się jako iloczyn długości obiektu przez szerokość, gdzie szerokość należy określać zgodnie z objaśnieniami do wiersza 11 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 9. Wysokość skrajni pionowej

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wierszy 23 i 24 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 10. Szerokość skrajni poziomej

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wierszy 25 i 26 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 11. Metoda wykonania

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 39 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 12. Materiał konstrukcji

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 41 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 13. Oświetlenie

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 53 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 14. Wentylacja

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 52 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 15. Odwodnienie

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 51 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 16. Wyszczególnienie urządzeń obcych

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniami do wierszy 62–65 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Kolumny 17–19. Tunele płytkie pod drogą: Normatyw, według którego zaprojektowano obiekt / numer normy obciążeń / klasa obciążenia/ aktualna nośność użytkowa

W kolumnach tych podaje się dane zgodnie z objaśnieniami do wierszy 62, 63 i 65 książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Kolumna 20. Rok budowy

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 15 książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Kolumna 21. Ocena stanu technicznego w skali 0–5

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z odpowiednimi objaśnieniami do części III – Wykaz kart przeglądów – kontroli okresowych stanu technicznej sprawności obiektu książki obiektu mostowego wzór nr 2 załącznika nr 5.

Objaśnienia do wzoru nr 3

Wszystkie wymiary liniowe w metrach należy podawać z dokładnością do 2 miejsc po przecinku.

Kolumna 2. JNI

W kolumnie tej podaje się Jednolity Numer Inwentarzowy, który jest nadawany dla każdego obiektu mostowego według zasad podanych w objaśnieniach do wypełniania wzoru nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 6. Usytuowanie obiektu

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 6 książki obiektu mostowego wzór nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 7. Schemat konstrukcyjny obiektu

W kolumnie tej podaje się schematy konstrukcyjne według objaśnień do wiersza 12 książki obiektu mostowego wzór nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 8. Długość/ Powierzchnia

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniami do wierszy 9 i 11 książki obiektu mostowego wzór nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 9. Szerokość

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 10 książki obiektu mostowego wzór nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 10. Metoda wykonania

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 13 książki obiektu mostowego wzór nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 11. Materiał konstrukcji

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 39 książki obiektu mostowego wzór nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 12. Oświetlenie

W kolumnie tej podaje się dane charakteryzujące rodzaj oświetlenia.

Kolumna 13. Wentylacja

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 32 książki obiektu mostowego wzór nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 14. Odwodnienie

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 31 książki obiektu mostowego wzór nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 15. Wyszczególnienie urządzeń obcych

W kolumnie tej podaje się informacje o urządzeniach obcych znajdujących się w obiekcie wraz z nazwą właściciela tych urządzeń.

Kolumny 16 i 17. Normatyw, według którego zaprojektowano obiekt: Numer normy obciążeń/ Klasa obciążenia

W kolumnach tych podaje się dane zgodnie z objaśnieniami do wierszy 62 i 63 książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Kolumna 18. Aktualna nośność użytkowa

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 65 książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5.

Kolumna 19. Rok budowy

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 14 książki obiektu mostowego wzór nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 20. Ocena stanu technicznego w skali 0–5

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z odpowiednimi objaśnieniami do części III – Wykaz kart przeglądów – kontroli okresowych stanu technicznej sprawności obiektu wzór nr 3 załącznika nr 5.

Objaśnienia do wzoru nr 4

Wszystkie wymiary liniowe w metrach należy podawać z dokładnością do 2 miejsc po przecinku.

Kolumna 2. JNI

W kolumnie tej podaje się Jednolity Numer Inwentarzowy, który jest nadawany dla każdego obiektu mostowego według zasad podanych w objaśnieniach do wypełniania wzoru nr 3 załącznika nr 5.

Kolumny 3 i 4. Droga: Nr / km

W kolumnach tych podaje się numer drogi oraz kilometraż danych lokalizujących obiekt. Dla przepustu danymi lokalizacyjnymi będą punkty przecięcia się osi drogi z rzutem poziomym osi przepustu na płaszczyznę drogi.

Kolumna 5. Miejscowość

W kolumnie tej podaje się nazwę najbliższej miejscowości zgodnie z urzędowym spisem.

Kolumny 6–15. Światło poziome dla przepustu: żelbetowego: ramowego/ płytowego/ rurowego; stalowego: ramowego/ rurowego; betonowego: sklepionego/ rurowego; drewnianego; kamiennego lub ceglanego; z tworzyw sztucznych

W kolumnach tych podaje się wartości świateł przepustu w zależności od materiału z jakiego obiekt jest zbudowany. W przypadku przepustu kilkuotworowego należy podawać kolejno poszczególne światła otworów.

Kolumna 16. Liczba otworów

W kolumnie tej podaje się liczbę otworów przepustu.

Kolumna 17. Światło pionowe

W kolumnie tej podaje się światło pionowe otworu przepustu. W przypadku przepustu piętrowego należy podać kolejno światła pionowe otworów na poszczególnych poziomach, zaczynając od najniższego.

Kolumna 18. Długość po osi obiektu

W kolumnie tej podaje się odległość mierzoną w rzucie poziomym po osi przepustu między zewnętrznymi krawędziami ścianek czołowych.

Kolumna 19. Wyszczególnienie urządzeń obcych

W kolumnie tej podaje się nazwę urządzeń obcych znajdujących się w konstrukcji przepustu i ich właścicieli.

Kolumny 20 i 21. Normatyw, według którego zaprojektowano (przebudowano) obiekt: Numer normy obciążeń/ Klasa obciążenia

W kolumnach tych podaje się dane zgodnie z objaśnieniami do wierszy 62 i 63 książki obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5. Dotyczą one jedynie tych przepustów, które są w rzeczywistości małymi mostami, ale ze względów utrzymaniowych zostały przeklasyfikowane na przepusty.

Kolumna 22. Aktualna nośność użytkowa

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 65 księgi obiektu mostowego wzór nr 1 załącznika nr 5. Dotyczy ona jedynie tych przepustów, które są w rzeczywistości małymi obiektami mostowymi, ale ze względów utrzymaniowych zostały przeklasyfikowane na przepusty.

Kolumna 23. Nienormatywność

W kolumnie tej podaje się przyczynę nienormatywności, którą może być:

– niewystarczająca nośność,

– niewłaściwe światło,

– niewłaściwe usytuowanie.

Kolumna 24. Rok budowy

W kolumnie tej podaje się dane zgodnie z objaśnieniem do wiersza 14 książki obiektu mostowego wzór nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 25. Ocena stanu technicznego w skali 0–5

W kolumnie tej podaje się ocenę stanu technicznego obiektu w skali od 0 do 5 według kryteriów ocen podanych w objaśnieniach do części III – Wykaz kart przeglądów – kontroli okresowych stanu technicznej sprawności obiektu wzór nr 1 załącznika nr 5.

Objaśnienia do wzoru nr 5

Wszystkie wymiary liniowe w metrach należy podawać z dokładnością do 2 miejsc p przecinku.

Kolumna 2. JNI

W kolumnie tej podaje się Jednolity Numer Inwentarzowy, który jest nadawany dla każdego obiektu mostowego według zasad podanych w objaśnieniach do wypełniania wzoru nr 3 załącznika nr 5.

Kolumna 5. Rzeka, zbiornik wodny

W kolumnie tej podaje się nazwę rzeki lub zbiornika wodnego.

Kolumna 6. Długość przeprawy wodnej

W kolumnie tej podaje się odległość między przyczółkami przeprawy promowej.

Kolumny 7 i 8. Nr rejestracyjny jednostki przeprawowej / Typ jednostki przeprawowej

W kolumnach tych podaje się nr rejestracyjny i typ jednostki przeprawowej.

Kolumna 9. Administrator jednostki przeprawowej

W kolumnie tej należy wpisać nazwę przedsiębiorstwa utrzymującego jednostki przeprawową.

Kolumny 10–15. Nośność jednostki przeprawowej / Długość iednostki przeprawowej / Szerokość jednostki przeprawowej / Wysokość burty / Zanurzenie jednostki przeprawowej / Napęd jednostki przeprawowej

W kolumnach tych należy wpisać dane charakterystyczne jednostki przeprawowej.